从现在开始，我们或许要慢慢习惯每当新势力造车公布月销榜单，出现在最前列的不是“蔚小理”了。作为论据，刚刚过去的7月，哪吒与零跑就接连完成了对于头部三强的反超。

由此将视线聚焦在零跑身上，其共交付新车12,044辆，同比增长177%，1-7月累计交付64,038辆。

而不久前，零跑科技创始人、董事长朱江明，曾在公开场合表示，“每个月万辆的销量也许就仅仅结束了淘汰赛，相当于拿到了一张入场券。新能源汽车的初赛应该是一直要延续到新能源汽车完全取代燃油车的那一天。当都是新能源汽车的时候，才进入了决赛，就跟智能手机替代传统手机是一个道理。”

换言之，回顾已经过去的1-7月，零跑的确取得了还算欣慰的交付成绩，可反观当下的中国新能源市场，依然能够用“群狼环伺、一片红海”所形容，稍有不慎就会陷入困境之中。

接下来，追求更高月交付目标的过程中，正式开启预售的B级纯电轿车零跑C01，无疑将扮演十分重要的角色。

就目前已知信息，该新车共发布500标准续航版、606长续航版、717超长续航版及630 Pro性能版、630 Pro+高性能版5个配置版本，预售价格区间为18万元-27万元。

加之无论在三电技术方面、智能化方面、舒适性方面包括整车内外饰设计方面，零跑C01可以说并无明显短板。进而预售开启短短四个小时后，订单数便突破2万辆。

只不过，对于这家新势力造车而言，除了利好之外，更多的问题还包括：技术与制造层面，怎样使得智能化板块的其它自研成果尽快落地？怎样在大环境继续承压的背景下，保证供应链、产能的稳定？

资本与企业层面，怎样令赴港IPO的进程不出现任何偏差？怎样令该品牌实现有效冲高？怎样改变位于终端用户心中的刻板印象？每一项，都刻不容缓；每一项，都等待被更完美的解答。

而就在今天，零跑目前的绝对主销担当T03，由于供应链原材料价格波动再次“官涨”，不知是否会影响该车型的订单情况。