“‘日产智行科技’实施后，中国市场的重要性将得到加强。”在今年的上海车展上，日产汽车执行副总裁丹尼尔•斯基拉奇在接受访谈时充满信心地表示，随着“日产智行科技”实施后，新产品不断投放下，中国市场的核心地位不会受到改变。“2017年，东风有限的销量目标为140万辆，继续保持稳定增长。”

可以看到，日产汽车正在中国汽车市场加强攻势，并在不断强化市场地位。当然，这对于处于过渡时期日产汽车来说，无疑释放了一个积极信号。

根据中期事业计划“Power 88”规定，日产要在去年实现占全球市场份额以及营业利润率都提升至8%的目标，但是这一目标并未完成。2016年，虽然最大的两个市场——美国与中国均取得了同比增长，日产汽车在全球也实现了5,00万辆以上销量，延续增长态势，但在本土市场和东南亚等新兴市场却遭遇了销量下滑的窘境。

更严峻的是日产汽车在利润上的下滑。截止至去年底，日产汽车2016财年前三财季其全球市占比仅为5.9%，利润率方面也未达到要求，而且受日元汇率波动冲击，日产汽车营收下降7.6%至82,648亿日元；利润方面跌幅更大，同比下滑14.3%至5,032亿日元。

中国市场上，日产主要的合作伙伴东风日产的盈利状况也并不乐观。知情人士透露，虽然东风日产在2016年销量保持了10%以上的增长，但是在营业上却有待改善。

进入2017年，日产汽车又迎来人事调整。日产汽车CE0——这一日产汽车最高职务也重新回到了日本人——西川广人手上，主导日产汽车设计长达18年之久的日产汽车高级副总裁中村史郎也宣布离开。

如何在在“后戈恩时代”里带领日产汽车继续前行，尤其是完成“Power 88”中期事业计划的目标是横亘日产汽车面前的重任。这对于刚刚兼任日本、亚洲及大洋洲管理委员会的工作的丹尼尔•斯基拉奇来说，改善中国市场的经营状况将对该目标的完成至关重要。

“最重要是要在每一个细分市场都有很好的定位产品，包括价格、特征，然后自然就会产生利润。”在丹尼尔•斯基拉奇眼里，目前日产汽车的利润下滑只是暂时的，只要在日产汽车主要市场中通过产品针对性的布局，这一情况将会得到有力改善。

在今年的上海车展上，日产汽车也发布了“日产智行科技”战略，并带来了三款新车型——小型SUV劲客、纳瓦拉以及全新奇骏。日产汽车希望，以“日产智行科技”战略为驱动力，产品不断的投放，能够有效地提升中国区的业务，尤其是小型SUV劲客的引入。

实际上，按照日产汽车的规划，劲客引入中国市场之后，除了能够与逍客、奇骏以及楼兰组建最完善的SUV阵容，也为奇骏、逍客的产品向上提供了契机。“今年东风日产还会在产品上进行更多甄选，提高整体产品的规格，保证经营利润的增长。”东风日产市场市场销售总部副总部长陈昊在接受访谈时曾表示，提升东风日产的营收将是今年工作的中心。

除了经营状况亟待改善外，随着车市竞争的加剧以及自主品牌的不断增长，日产汽车还需要面对激烈的外部竞争形势。

丹尼尔•斯基拉奇认为，尽管中国市场还将保持一定的增长，但是正在崛起的自主品牌却成为新的增长主力。“吉利发表了旗下高端品牌领克，长城也发表了旗下高端品牌Wey，这两个自主高端品牌的到来也预示合资品牌将会遇到更多的困难。” 丹尼尔•斯基拉奇说，严峻的形势也逼迫日产汽车展示了更多的竞争力。

为此日产汽车也展示了Vmotion 2.0概念车。作为日产智行科技下的战略性布局产品，Vmotion 2.0概念车不仅体现了未来设计方向，更是在自动驾驶、电动化和智能网联方面提供了发展策略。

丹尼尔•斯基拉奇表示，Vmotion 2.0概念车的展示日产汽车对于出行方式的思考，尤其是在自动驾驶、电动汽车和汽车智能互联方面。“作为汽车制造商，我们最主要的是要把握趋势，并努力寻找确保产品能迎合这个趋势的最佳方式。”

这其中，电动汽车的发展被日产汽车纳入了发展的重点。虽然日产汽车在电动汽车领域是理所当然的领军者，但是在中国市场却缺乏清晰战略，只有高性能和低成本两类电动车。丹尼尔•斯基拉奇表示，日产汽车正在积极引进更多的技术与车型进入更多的亚太地区，“去年日产汽车推出了e-Power技术，这一技术先进技术将会引入中国等亚太市场。”

颇为利好的是，随着三菱汽车加盟，日产汽车和三菱汽车已经制定计划来加强协同效应，主要在传动、制造、采购方面展开全面合作。“在中国市场上，无论是雷诺还是三菱，日产都会形成更好的协同作用。”

丹尼尔•斯基拉奇坚信通过“日产智行科技”的实施，中国市场的核心地位不会改变，并且能够带动整个日产业务的提升。