一开始，看到高合汽车为发布一款新车，非要动用点科幻电影的桥段来铺垫，外界是有所费解的。这种刻意营造的神秘感总会使人倍感膈应。然而，当丁磊承诺，亮相的HiPhi Z将是一款无限接近量产状态的新车时，事关高合的发展，反而真的在以它自定义的未来属性在诠释。

如今，近半年时间过去了，正当各个车企为北京车展的延期有所无措时，高合还是官宣了，HiPhi Z这款与HiPhi X同样定位于旗舰车型即将进入量产阶段。而其首个生产线白车身也于高合城市精品工厂正式下线了。

的确，自高合HiPhi Z去年11月正式亮相以来，那副极具科幻未来感的“数字机甲”外观，及搭载“数字灵魂”HiPhi Bot的智能座舱，还是受到业内许多人的关注。诸多细节上，也确实能说明，作为一款玩具属性异常浓烈的高端电动车，Hiphi Z是合格的。

而此次生产线白车身下线，一方面标志着HiPhi Z向量产又迈出了坚实的一步。但另一方面，车身造型细节高度复原此前发布的量产定型车设计，具有较强创新性，实则也在将高合汽车一如既往的设计本性暴露无疑。

从白车身上，首先就能看出，为了实现HiPhi Z车身上星环ISD光幕的独特设计，需要在车身两侧勾勒出两条不规则且圆滑流畅的长条形凹槽。

工程师们突破性地将铆接和焊接工艺混合应用到白车身上，替代传统的包边工艺，在不减弱结构强度前提下，实现了能够满足ISD光幕安装的隐藏式外水切钣金的创新结构。并在侧腰线处增加了厚度达1.5mm的结构钢，进一步保证了侧面ISD光幕处的刚度与结构安全。

再者，随着出现在HiPhi X上的对开门设计被延续到了HiPhi Z身上，为了更好地兼顾安全性与车身耐久度，工程师们通过优化车身结构设计、对开门的支撑及铰接结构，使得对开门的使用寿命达10万次以上。

加之，全车四扇车门及车门防撞杆均采用7系航空铝合金打造，弯曲抵抗力高达16000牛，有效提升了车身侧向被动安全系数。与此同时，车身巧妙地通过高压铸铝与低压铸铝工艺的结合应用，在提升整车局部刚性与稳定性的同时，又实现了车身的轻量化，为整车安全性和运动性打下坚实基础。

在这样的背景下，想必HiPhi Z正式面市之日，亦将成为高合巩固自身品牌形象的又一战略性节点。不管HiPhi Z未来是否能在面对蔚来ET7、哪吒S、威马M7等新车展露出该有的优势，至少从感官上，它仍会继承HiPhi X的衣钵。

也许距离规划中的目标还很远，接下来的行业趋势也无迹可寻。只要新能源产业这场“大戏”没到定势的时候，有人相信新能源车是一个新物种，以HiPhi Z为新触媒，只要高合能撑下去，日新月异的互联网时代，中国市场大有为之买单的人存在。至于能否脱离徘徊在市场边缘的宿命，还取决于丁磊能将HiPhi车系推到怎样的高度。