近日，宝马集团公布了2022年一季度的全球销量情况。数据显示，宝马集团一季度在全球售出596,907辆新车（含MINI和劳斯莱斯品牌），同比下降6.2%。其中，宝马品牌一季度销量为519,796辆。按照官方的说法，出现下滑的主要原因在于受到俄乌冲突、中国局地新冠疫情反复等因素的影响。

此前，有消息称，俄乌冲突导致零部件断供，宝马的几家工厂都在不同程度上停止了生产。其中包括慕尼黑工厂和德国丁格芬工厂，而宝马iX、宝马i4、宝马4系等多款车型均在上述工厂投产；同时，英国牛津MINI工厂和宝马集团位于奥地利斯太尔的发动机工厂也将开始停产，这也影响一部分MINI车型，以及宝马Z4的交付。

此外，宝马集团的莱比锡和雷根斯堡工厂对生产节奏进行了调整，其中莱比锡工厂两个班次中的一个将被取消，雷根斯堡工厂的生产也将仅限于一班。据悉，此次停产是由于宝马集团从乌克兰采购的线束交付中断后造成的。

受此影响，宝马集团一季度在欧洲市场销量为220,076辆，同比下降7.8%;在德国大本营，宝马集团今年前3月累计销量仅为61,552辆，同比减少9.4%。而在影响较小的美国市场，宝马一季度呈现稳定表现，销量同比增长3.7%达到80,590辆。

宝马集团方面也表示，公司已成立了专业部门，正在与供应商进行密切谈判，以确保通过可替代生产基地获得线束供应，并尽快重新开始生产。

中国市场中，除了早些时候开始的由俄乌冲突导致原材料供应问题，以及持续的芯片短缺之外，疫情的突然来袭也使得华晨宝马大东工厂从3月22日开始停摆。

此外，由于上海疫情影响，宝马进口车及国产车的物流及运输也受到了不同程度的影响，在一系列不可控因素的作用下，宝马在华一季度累计销量208,507辆（含MINI品牌），同比下降了9.2%。

不过，尽管面临诸多挑战，但宝马集团第一季度纯电动汽车的销量仍比去年同期增长了一倍多，全球共交付35,289辆纯电动汽车（宝马及MINI），同比增长149.2%。在中国市场，得益于创新宝马iX、i4和新iX3，实现了同比增长207.9%，但具体销量并未公布。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，“电动化是宝马集团的首要重点之一。2022年集团计划将全球的纯电动汽车销量较2021年翻一番。我们在中国市场的一季度表现为实现这一目标打下良好基础；在经销商合作伙伴的共同努力下，我们将在接下来数月中进一步提速电动步伐。”

此前，在财报会，宝马也郑重其事的宣布其电动化进程将再提速。按照规划，2022年内，量产及试生产纯电动车型将达15款；基于全新构架的“新世代”车型将在2024年开始试生产，并于2025年亮相；到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车。

在传统车企踏着电动化的巨浪前行之时，新能源的舞台早已是战得不可开交，要一个新维度里开辟新局面，宝马目前尚不足以谈得上成功，势必也无法松懈。

在核心的中国市场，一个残酷的现实是，相较于宝马X5空前的关注度，原本应当盛大登场，向Model 3宣战的宝马i3却淹没在宝马X5的狂欢里，以一种极其憋屈且平淡的方式开始自己的漫漫征途，这是令人倍感惋惜的。

国产宝马X5有多耀眼，宝马i3就有多暗淡。由此说来，宝马X5不可避免地掺杂着点自保的成分，宝马必须在有限的时间内强化护城河，为自身的电动化变革争取到更多的时间与空间。