随着特斯拉本月在其新的德国工厂开始生产，大众汽车终于坐不住了，距离最终确定一个价值22 亿美元的电动汽车工厂的计划还有几周的时间，大众希望通过这个工厂将使其跟上美国竞争对手特斯拉的步伐。

特斯拉位于德国首都附近格伦海德的新Giga Berlin-Brandenburg 工厂在10小时内生产出一辆Model Y来，而现在一辆大众电动车ID.3的生产时间将会是特斯拉现在的3倍不止，这样的神速令现在的大众汽车望而却步。

德国老牌巨头大众现在的目标是通过使用大型压铸等技术并将其汽车中的零部件数量减少数百个，来缩短其“Trinity”电动汽车工厂的生产时间，该工厂将于2026年建成并投入运营。

“我们的目标很明确：我们希望为我们的生产设定标准，”大众汽车品牌生产负责人克里斯蒂安沃尔默在接受路透社采访时表示。“如果我们能达到 10 个小时，我们就取得了很大的成就。”

现在不是飞速的进步就会被超越及取代的情况，沃尔默表示，这家汽车制造商一直在以每年约5%的速度提高生产力，但必须采取更大的飞跃才能在欧洲市场保持优势，但没有提供新的百分比目标。

大众汽车是仅次于日本丰田的全球第二大汽车制造商，拥有从斯柯达、西雅特和大众到奥迪、保时捷和宾利等稳定的品牌，在欧洲电动汽车市场占有 25% 的份额，领先于特斯拉的 13%。

但是，特斯拉在德国的存在加剧了德国汽车制造商掌握和提高电动汽车产量的压力，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 警告德国人必须加快步伐，以免在自己的地盘上被击败。

特斯拉点燃行业转型驱动器

大众汽车的目标与行业更广泛的趋势是一致的，那就是简化产品范围和精简生产。因为汽车制造商争相寻找现金来为电动转型提供资金，同时还得跟上像特斯拉这样无需同时制造电动汽车和燃油车的竞争对手。

“特斯拉确实点燃了减少零件数量和制造更简单产品的动力，”麦肯锡的合伙人埃文霍雷茨基说，他曾在特斯拉新勃兰登堡工厂负责工程。“传统制造商的日子更加艰难，因为他们必须维持现有订单。”

特斯拉发言人表示，它能够在10小时内在德国生产 Model Y 车辆的原因之一是因为它使用两台巨型铸造压力机或千兆压力机，可以为制造汽车尾部施加 6,000 吨的压力。

其Gruenheide冲压车间可在6分钟内生产17个组件。随着另外六台千兆压机的推出，特斯拉很快也将使用千兆压机制造汽车的前部。

“这就是我们造车如此之快的原因，”特斯拉发言人说。

大众计划采用的千兆铸造技术被特斯拉推广，作为一种替代劳动密集型方法的方法，即组装多个带有压皱区的冲压金属面板，以在碰撞过程中吸收能量。

德国豪华汽车制造商宝马过去曾拒绝过大型铸件，理由是较高的维修成本超过了较低的制造成本。

但此技术的支持者则表示，自动驾驶技术将减少事故频率：“特斯拉正在设计一种最有可能不会发生严重碰撞的车辆，”制造咨询公司 Munro & Associates 总裁科里·斯图本 (Cory Steuben) 说。

“人机合作”

虽然大众汽车可以在德国和西班牙分别在18小时和14小时内生产出途观和Polo等一些车型，但其电动 ID.3——由一家同时生产三个大众汽车品牌的六款车型的工厂制造——仍然需要30小时才能组装起来。

在Trinity工厂，多个工作步骤将通过自动化浓缩为一个，缩小车身车间的规模并减少需要过累的体力劳动的工作数量，沃尔默说，将其称为“人机合作”的扩展。

大众汽车不打算在沃尔夫斯堡的新工厂安装千兆印刷机，而是使用其位于160公里（100 英里）外的卡塞尔工厂的设备，并通过火车运输产品。

美国投资银行摩根大通预测，特斯拉的格伦海德工厂将在 2022 年生产约5.4 万辆汽车，到 2023 年生产28完辆，到2025年再生产50万辆。

大众汽车去年在全球交付了约45.2万辆电动汽车，但尚未为将使用其可扩展系统平台的 Trinity 设定产量目标。

它的目标是在新平台上在全球生产4000万辆汽车——该平台将多个内燃机和电动平台合二为一——到 2030 年，其全球产量的一半是全电动的。

特斯拉去年生产了93.6万辆汽车，特斯拉的目标是到本世纪末每年将输送2000万辆汽车上路，或将是目前全球最大汽车制造商丰田汽车目前年产量的两倍。

尽管如此，随着特斯拉在德国的扩张，它可以预见到许多挑战，从确保更多的供水到对工厂附近的光污染和拥堵感到愤怒的环保组织，再到担心管理繁重的劳资委员会和工资被来自德国的工人压低的工会。

重重困难印证了一句话，2021 年 10 月，马斯克在工厂现场的一个节日上对欢呼的观众说：“开始生产很好，但量产是困难的部分。”