的确，自3月以来，由于疫情的抬头，汽车市场还是避免不了受到了一些干扰。尤其是地处华东和东北地区的上汽、一汽等企业，在这场风波之中如临大敌。但即便如此，放眼整个市场，我们依旧能看到，汽车消费的热度还在持续上涨，各个细分市场几乎都呈现出了一片向好的势头。

在这其中，产品频出的电动车领域，固然存在着一个潜力巨大的风口。可伴随消费需求的大升级，MPV车型也俨然成了2022年中国车市当之无愧的宠儿。传统主机厂也好，新能源造车企业也罢，发力MPV市场决心自此都达到了一个前所未有的水平。

而瞅准这一浪潮早在去年年末推出全新MPV车型赛那的广汽丰田，如今所取得的成绩，更是成为了这一趋势的真实写照。

据官方数据显示，作为丰田于华投产的第一款旗舰MPV，赛那继在今年元旦期间的首个完整销售月里，交出月销超5000辆的成绩后，不仅在过去的3月份再次创下销量新高，达6319辆，其整个一季度的累计销量也一跃突破了1.5万辆。

此外，从车型配置的销量情况去看，赛那顶配40.58万元铂金版销量占比近40%，而35万以上版本销量的占比更是将近90%。

这样的成绩究竟是在说明什么呢？我想，或许这就是赛那之所以能被称为“丰田全球旗舰MPV”的原因所在吧。且根据这样的上升势头来推测，在没有更具实力的对手到来之前，赛那将成为除别克GL8之外，唯一一款能在合资中高端MPV市场扎根的车型。

平心而论，在赛那出现之前，这一领域在常人眼里就是一个毫无新意的市场。别克GL8在过去20年时间里所沉淀下的影响力，就是所有后来者不可逾越的鸿沟。从早年间的马自达8、福特S-MAX等，到如今的大众威然、起亚新嘉华之流，不曾出现过一个颠覆者。

很多人都说，这是潜在消费者被别克GL8始终坚持的“路上公务舱”理念所牵制而导致的结果。而一直以来，看着本田用四代奥德赛都未能动摇其根基，即便是丰田，也无力在MPV开疆扩土。

但事实上，姑且不谈赛那自去年10月30日正式上市以来，“出道即顶流”的势头，是否和丰田日益高涨的品牌形象有关。赛那长久以来在平行进口车市场所积攒下的口碑，都足以使之在国产后于销量层面拿出该有的样子。

而在产品本身，从品牌形象到用户体验，从实用程度到配置水平，从动力输出特性到燃油经济性，赛那所具有的优势，实则在整个市场中并不多见。

一来，赛那颠覆了传统MPV“方正臃肿”的刻板印象，重塑了更时尚、更动感的高端化MPV新形象。内饰以驾驶者为中心的座舱设计，彰显更高品位，彻底告别司机感。顶级宽敞的舒适空间、灵活多样的座椅调整、同级领先的静谧性，再加上细致入微的人性化贴心配置，打造出更惬意、更体贴的驾乘体验。

二来，在动态操控方面，赛那所搭载的全新增强版2.5L HEV混动系统，系统综合功率183kW，百公里油耗仅5.9L（WLTC工况），在发挥优越性能的同时更兼顾燃油经济性，亦能打破了消费者对中大型MPV高油耗的偏见。至于安全方面，赛那具有TSS智行安全套装外加高刚性GOA车身，必然会使之在车身安全与行驶稳定性得到强化提升。

而综上可知，在别克GL8统治30万元级MPV市场20年后，广汽丰田赛那终究是以一己之力勇扛大旗，从另一维度激活了高端家用MPV市场。

或许面对中国这纷争不断的汽车市场，伴随其姊妹车型一汽丰田Granvia上市，这个细分领域的热闹程度避免不了会进入到一个全新的范畴之内，可行至于此，从消费者对赛那所表露的种种态度中，我们还是有理由相信，广汽丰田将借“赛那”之名，另辟一条向百万年销目标迈进的通路。