当我们还在说着“人生苦短、活在当下”的时候，上汽乘用车却“任性”地用一场“创行者大会”告诉我们未来该是什么样……尤其是在未来汽车的构想上，上汽乘用车总经理王晓秋认为，传统汽车的发动机、变速箱、底盘灯三大件都会被一一打破，对于上汽来说，互联网汽车是一台跑在互联网上的汽车，会带来越来越多的智能互联体验。

何为“跑在互联网上的汽车”？4月18日，在“互联网X新能源”为主题的创行者大会上，上汽乘用车给出了答案：传统汽车正在向电动化、网联化、智能化和共享化“新四化”转变，可以预见，未来的汽车将是绿色、高度智能和互联的“新物种”。

在创行者大会上，上汽乘用车也带来了满含黑科技的“新物种” ——荣威“光之翼”Vision-E Concept——纯电动超级轿跑SUV概念车，这一概念车应用了上汽集团打造的全新电动E架构，以特斯拉一半的电量达到500公里的续航，百公里加速4秒，充电五分钟行驶两小时，将于2018年量产。

荣威Vision-E拥有AR-HUD抬头显示技术、自主泊车、无线充电等“黑科技”，并搭载上汽集团和阿里巴巴联合研发的最新YunOS Auto智能互联系统，在全球最丰富和领先的车主大数据基础上，该系统将不断更新迭代，为用户带来极致智能交互体验。

众所周知，随着上汽乘用车首款互联网SUV荣威RX5上市后，便引发了一波互联网汽车热潮，快速成为SUV细分市场主流产品。数据显示，荣威RX5上市9个月，总销量即突破14万辆，今年3月荣威RX5销量达20128辆，环比增长74%，成为上汽乘用车当之无愧的销量支撑车型。

而名爵品牌发布的专为年轻人打造的互联网SUV车型名爵ZS上市首月订单量也突破2万张，至今销量还在不断爬坡中，从荣威RX5和名爵ZS两款互联网车型持续走高的销量上也印证了用户对上汽在新能源和互联网技术上的创新。

就像王晓秋在接受专访时所说，“互联网汽车的发展方向，大家都有不同的理解，就像我们创行者大会，只有做了，才知道互联网能给我们带来什么。至少从今天来看，没有互联网，未来的汽车一定是没有竞争力的。”

所以上汽乘用车在汽车行业内率先提出了“电动化、网联化、智能化、共享化”的“新四化”趋势判断，并围绕“新四化”积极布局。其中荣威Vision-E概念车便是在“新四化”的背景下研发而来的重要战略车型。“上汽计划在明年正式投产荣威Vision-E，以及另外几款纯电动汽车，上汽对新能源汽车的发展是非常坚持的。”

在王晓秋看来，电动化是“四化”中最为关键的部分，上汽已经自主掌握了核心“三电”科技，将继续发展新能源汽车核心技术，推出很多满足不同用户使用要求的电动汽车产品，为不同续航里程、不同级别车型打造解决方案。而在网联化方面，上汽将以荣威“光之翼”Vision-E的诞生作为契机，继续扩大数据积累优势，进行更多前瞻性创新性尝试，保持行业领先身位。

“上汽的新能源车越卖越好，主要原因是消费者发现了上汽的新能源车体验很好。也就是说，新能源车的高品质体验，逐渐成为用户购车的主要原因，牌照因素、补贴因素逐渐变得不那么重要。”王晓秋认为，传统车企目前所面临的最大挑战不是那些互联网造车企业，而是车企自己，如何理解当下的互联网汽车概念成为能否抓住现代年轻人痛点的核心所在。

在上汽乘用车的构思里，今后的汽车产品体验的趋势是让车变成更有趣、更好玩，让驾驶不再那么枯燥无味。互联网和智能化可以带来很多人性化的体验，比如拥堵时候启动半自动驾驶功能后，还可以空出双手刷朋友圈。

“一个用户眼中有一辆车，一千个用户眼中则有一千辆车。互联网新时代的用户，年轻、有创意、有想法，热衷于表达自我，流水线式千篇一律的汽车产品已经不能满足需求，只有拥有极致设计、操控、智能和互联的汽车‘新物’”才能迎合他们的需求。”

所以借助“创行者大会”，上汽乘用车还发起了“思想众筹”的造车活动，将改变传统的单向“造车”模式，正式招募未来之车——荣威Vision-E的首批深度设计体验官，成立荣威Vision-E量产车及未来战略车型的核心DIY意见团队，邀请用户参与造车，开启互动、共享“造车”时代。

换句话说，未来的互联网汽车可能就是你参与设计的，这样想想是不是还有点小激动？