2月销量出炉后，吉利拿下了7.8万辆的成绩，同比增长2%，乍一看，2月份传统春节的销售淡季，这个数字还行，毕竟上汽大众、上汽通用也才7-8万辆，怎么着也在第一梯队，实力不减。

3月8日，乘联会发布了2月份乘用车企的销量排名，这份榜单的确有很大的意外。不过考虑到2月份春节的特殊性，包括这其中还涉及到供应链、生产、库存等方面的差异性，特别是供应链方面，受今年年初博世的疫情影响，ESP芯片严重短缺，对生产、备货带来了影响。我们把1-2月份的数据累加起来，得到了这样一个结果，如下图：

从1-2月的累计销量来看，吉利汽车依然位居车企第二、自主第一，但是排名之后的上汽大众、长安汽车和东风日产咬得很紧。虽然比亚迪单月势头不错，已经超过了长城，但是要实现对吉利和长安的追赶，还需要费一番心思。

从另一层面来看，其实上月的销量表现是过去，而接下来的势头才是未来，毕竟汽车行业是一场没有终点的马拉松，它是一个持续性建设的过程。所以从单月的7.8万辆，以及前两个月累计的车企第二、自主第一，我们依然可以从这个数据表现中找到一些核心的信息和未来的趋势。

其中的一个“势”就是新能源。在吉利发布的销量快报中，新能源产品渗透率达到了18.5%，创下吉利新能源历史的新高，这对吉利来说不容易，又特别是对于一家头部的传统汽车企业，这种转变可喜可贺，至少让市场和行业看到了吉利新能源的曙光。

毫无疑问，18.5%的市占率，已经在朝着市场的平均水平前进了，这无疑封堵住了之前有人评价“吉利新能源起了大早、赶了晚集”的嘴，这不，吉利新能源已经很OK了。具体来看，2月吉利新能源产品销量达到14501辆，对比被大家叫好的埃安才8526辆，更不用说8000多辆的理想、7000多辆的哪吒，以及6000多辆的小鹏和蔚来了。

拆分这14501辆，纯电车型（含换电）销量已经达到了12239辆，这也意味着吉利纯电产品已经稳定地保持在月均万辆+的水平，符合市场的大趋势。其中高端的极氪2月份交付2916辆，相比1月份的3530辆，并没有相差太多，展现出极氪整个体系能力的优势，特别是在春节假期影响之下，依然表现不俗，这也是极氪摆脱传统印记的标志。

同时今年极氪将加速开启线下触点的布局，今年年底全国门店规模将超过300家，未来的交付能力和客户服务能力将得到大大加强，为今年7万辆的交付目标服务。

另外几何汽车2月份达到7705辆，这个销售水平也还不错，在接下来几个月里几何品牌的单月销量保持在万辆+的水平问题不大。特别是最近几何曝光了全新电动SUV几何E，切入到年轻化的纯电细分市场，会为销量带来不错的增长。

当然还有吉利新的主打换电的睿蓝汽车，2月份也销售了1618辆（1月份1683辆），表现相当稳定，初期在出行市场能够取得稳定的订单和市场表现。

综合整个新能源板块，高端智能化车型有极氪001作为支撑，今年目标7万辆；中高端的产品有雷神动力技术之下的插混和强混车型，趁着这波自主混动的优势，包括领克品牌、中国星系列，以及吉利品牌旗下的其他新能源产品；更大众化的市场有几何A\C\E，今年吉利新能源才是真正的爆发之年。

另外一个“势”则是高质量和高价值，这是品牌发展到一定阶段才能够激发的效应。比如吉利品牌24.5%的中国星高端系列销量占比，这个目标离之前吉利预估30%的占比越来也近。中国星对吉利来说就是品牌形象，就是技术沉淀的集大成者，也是中国品牌一直以来探寻的方向。

2月份中国星系列销量达到13653辆，自上市以来累计销量已经突破32万辆，这平均售价超过主流合资品牌售价的32万辆就是高质量、高价值最直接的体现，这证明“吉利的产品强于同价位的合资，并愿意付出合资的价格拥有它”的观点，已经得到了32万用户的认可。

接下来吉利品牌还有一系列的新产品，比如已经发布官图的缤瑞cool，以及新豪越的黑金限量版，还有包括工信部已披露的改款ICON和改款缤越，这些都将成为今年增量的可能。

领克品牌2月销量为10524辆，大概率还是受到零部件供应端的影响。目前随着大街上领克出现的能见度越来越高，品牌累计销量超过63万辆，这证明领克品牌的潮流和品质形象已经建立起来了。另外领克品牌的注册用户已经超过180万，在关注和知晓的人群中还有三分之二的未被转化，这也是一笔巨大的财富和可能。

对了，今年也将是吉利全面切换动力总成的一年，雷神1.5T发动机，第二代DCT技术、HEV、PHEV技术都将应用到各个产品上，特别是雷神1.5T发动机，能够实现同级别领先的数据参数和性能，还有媲美丰田的油耗，补齐过去吉利在发动机市场认知、燃油经济性方面的短板，为吉利全面迈入技术新时代赋能。