2021年7月初开幕的古德伍德赛车节上，Polestar极星的底盘工程师Joakim Rydholm曾驾驶一台极星2实验版车型登场。而从外观设计到内部性能的表达上，极星团队都进行了大范围的升级。

虽然和大部分到场的超级跑车相比，极星2实验版仅仅被视作了极星用以展示品牌理念的道具，但即便如此，对于“纯电高性能”这个议题，极星始终都在努力不曾停歇。如今，半年时间过去了。极星又迫不及待地推出了一款名为极星2 Arctic Circle的原型车，以拉力赛车为主要升级方向。

而和此前实验版车型一样，此次展示的新车依旧是基于极星2打造，但与普通的拉力赛车相比所不同的是，“Arctic Circle（北极圈）”的命名，就说明新车的设计取向是针对冰雪路面的拉力比赛。

底盘离地间隙比普通车型高出30mm，搭载来自OZ Racing品牌的轮圈，为了有更好的拉力路面适应能力，极星2 Arctic Circle的前保险杠还配备碳纤维防滑板，并配备了四个 Stedi Quad Pro LED 前照灯，车尾还配备了碳纤维雪铲和回收带。其次，新车同样配备极星2现有选装包中的Ohlins的减振器和Brembo品牌四活塞刹车，动力系统也和极星2双电机版本保持一致。

不过说到底，以目前极星的市场布局去看，此款原型车依旧没有任何量产计划。

虽说在2017年10月17日，极星宣布成为一个全新的、独立的高性能豪华电动车品牌，所有人会发现，这个从赛场归来后重生的品牌，已不再是曾经那个血液唯有汽油的“暴力分子”，反而成了蓬勃发展的全球新能源市场中，一个新的“搅局者”。

而在去年4月15日，极星曾宣布获得5.5亿美元融资，投资方全部为长线财务投资者，就标志着国内外投资者对极星产品、品牌、产业化交付能力、财务表现和目标、以及实现高速增长潜力的肯定与支持。时隔半年后，极星Y又宣布与Gores Guggenheim签署业务合并协议，以谋求在纳斯达克上市，想必更是长期主义使然。

但很显然，对于刚刚度过首个交付期的极星而言，此时此刻是没有多余的精力能在个性化产品上投入太多。