1月26日，集度宣布完成近4亿美元的A轮融资，突如其来的信息披露，让人们看到了市场对集度汽车的好感度。而在这笔“热钱”的注入下，集度“今年4月出车，明年量产”的Flag也得到了进一步保证。

据悉，集度的本次A轮融资由百度和吉利共同增持，经过该轮融资之后，集度将持续加快研发与量产进程。

细细回顾集度汽车的发展历程，2021年3月2日，集度汽车正式成立，百度作为主控方持股55%，以第一家互联网造车的身份正式入局汽车行业，夏一平出任CEO。

6月份，集度汽车披露了第一份油泥模型，引得Robin也来参观；9月份，集度的SIMUCar开跑，逐步开始验证软件算法逻辑；2021年的最后一天，集度SIMUCar融通高速、城市双域智能驾驶……

到现在，临近春节，集度汽车先是推出了自己汽车机器人品牌标志“PIXEL-J”，其后便是曝光了自己的概念车雏形。虽然依旧很难确定相关车型，但毫无疑问的是，集度汽车并非“玩票”性质，而是真正的在用自己的思维造车。

集度汽车智能相关的部分由百度Apollo赋能，而整车部分借助的则是吉利SEA浩瀚架构，生产制造与供应链部分也将使用吉利的现有体系。所以早在成立之初，集度造车就已经被分成了两步：从软件先行，到车端整合。

其实也不难发现，在短短10个月的时间里，集度将软件方面的优势进行了充分发挥，相关软件的研发更是实现了每周迭代。之所以能够这样，SIMUCar的汽车研发模式功不可没。

SIMUCar，全称Software Integration Mule Car，又称软件集成模拟样车，可以简单地理解为造车“软件先行”的代名词。

在这种“敏捷开发”的模式下，集度通过模拟传统汽车的三电和底盘系统，对基础车型的电子电气架构进行调整，并将智能座舱、智能驾驶等功能的开发前置，不仅实现了软件的快速迭代，而且还让“1年出车”的操作成为现实。

事实上，SIMUCar的优势显而易见——实现了车辆软件操作系统与传统硬件开发项目的相互解耦。换句话说，集度在造车过程中，可以将软件项目和硬件项目分别开来、同期进行、单独研发，这样就能够大大节省车辆从设计研发到量产交付的时间。

而且据集度官方透露，集度自研的电子电气架构JET1.0，以及SOA、自动驾驶系统、核心算力平台、相关传感器正在向着量产状态进一步迭代。集度首款量产车的内外饰，以及所有零部件的设计也已经逐渐进入到量产模具开发阶段。

正如《集度，“急”度》文章写到的，新时代的汽车行业，内卷正成为一种常态。而接下来迎接集度汽车的，除了是愈加清晰、广阔的市场之外，还有来自四面八方的竞争、挤压，以及层出不穷的质疑声。

期待集度蓄力一击下，打出属于自己的一片天。