为了缓解在终端市场所遇到的销量尴尬，早在2021年上海车展期间，极星汽车就对中国市场发售了旗下极星2产品线中另外几款车型。

在现有的300千瓦（408马力）双电机配置与大型78千瓦时动力电池组外，再提供两种前置单电机版本，一个版本配备相同的长续航动力电池和一个170千瓦电机，另一个版本配备较小的标准续航动力电池（64千瓦时）和一个165千瓦电机。其官方指导价降至25.28-33.8万元。

可如今大半年的时间都过去了，这一举动究竟能为极星带去多少销售增量，想必也是人尽皆知。对于主销车型极星2，不说依旧是无人问津，但至少，其市场表现毫无疑问是大幅度落后于官方对其设定的销量预期。

既然如此，受国家对新能源车的补贴再次大幅退坡的影响，极星也无法避免地对极星2的价格再行调整。据悉，三款车型中的单电机标准续航版售价从25.28上涨至25.78万元；单电机长续航版售价从28.28上涨至28.78万元;双电机长续航版售价保持不变。而调价将从2022年1月1日起生效。

每当回顾起极星品牌在近几年的变化，我一直记得，2019年4月12日，极星宣布极星2车型将正式登陆中国市场时，让诸多不看好特斯拉的在局者，对这场“以2敌3”的生死战，报以期待。可随着国产特斯拉Model 3大举入市，这场本应势均力敌的博弈，其结果似乎从一开始就被暗中标定了。

推出更低价的产品看似是极星出于市场把控而做的调整，在市场完全对其不敢兴趣的前提下，一切都显得多余了。极星2不是一款产品力不佳的新能源车，甚至在沃尔沃的技术加持下，极星2有着比那些造车新势力更具优势的制造体系。可惜，中国新能源发展的特殊性就在于，现阶段评价电动车的选项已不再与往日重叠。极星要想做出些突破，价格下沉只是其中的一个环节罢了。