软件定义汽车的新时代，日系汽车制造巨头们也在快马加鞭地追赶。日本媒体报道，最晚在2025年左右，丰田自研的车机操作系统将实现量产商用化应用，不仅搭载在旗下丰田和雷克萨斯两大品牌，还将对外销售给其它汽车制造商。

这意味着，除了德国大众等车企以及独立的科技信息巨头，越来越多的汽车制造商试图通过软件研发和车机操作系统来巩固智能座舱的主导地位，以及借此拓展额外收益的新业务版图。来自软件层面的竞争，也将越来越激烈。

丰田自己开发的车机操作系统名叫Arene，由旗下子公司Woven Planet负责研发，相当于汽车上使用的微软Windows或苹果iOS。

Woven Planet承担了丰田系人工智能和自动驾驶的大部分业务研发，今年先是收购了美国无人驾驶汽车地图和数据提供商Carmera，后来又以5.5亿美元的价格收购了共享汽车老牌企业Lyft的自动驾驶部门 。

丰田给Arene制定的商业化落地时间是2025年，其目标不仅是将独立的车机操作系统搭载在丰田车型上，后续还将分享给斯巴鲁等有交叉持股或是有合作关系的汽车制造商。按照最新的规划，丰田还计划将该操作系统有偿销售给其它汽车汽车制造商，以此增加软件业务的额外收益。

掌门人丰田章男曾透露，一辆智能化汽车目前搭载至多50个ECU（电子控制器单元）和1000块半导体，而每辆汽车需要的代码行数到2025年也将从21世纪初的不到500行增加到接近8000行。

在这样的大环境下，独立操作系统的研发迫在眉睫，特别是对于丰田这样的汽车制造巨头，产销体量庞大，且交叉持股的“捆绑”车企数目不少。对于丰田来说，Arene完全做到了软硬件研发分离，还实现了在云环境的生态化布局。

这是新时代软件业务的一个底层逻辑：一旦用户和开发者基数增加，聚集的数据也会变得越来越庞大，这给催生新服务与新业务带来了可能性。

就拿德国的老对手大众汽车来说，除了纯电动平台的布局之外,该集团几年前就着手建立一个独立的软件部门,和微软等伙伴合作,开发大众自己的车联网操作系统VW.OS。

戴姆勒也计划将自己的MB.OS尽快引入旗下车型（最早2024年），业务层面分为五个控制域，分别为驱动系统、自动驾驶、娱乐系统、车身控制和通信。

有咨询公司数据显示，软件在每辆车成本中所占的比例，2000年20%左右，预计到2030年将提高到50%。汽车附加值的竞争力的源泉，已经从传统燃油车的发动机等硬件，筑建转移到软件层面。

在丰田的人才招募端，每年都将针对新技术招募约20%的新鲜血液，但是从2022年春季开始，这些新职位里约40%-50%的人才将和软件有关。

虽然丰田尚未透露详细的软件研发投资额，但从集团整体情况看，今后将重点对高达1.8万人的技术团队进行针对性地投资倾斜，并加强向软件领域的研发倾斜。