纵观2021年，无论外部环境有多险恶，从第四代汉兰达，到全新车型凌尚和赛那，再到威兰达PHEV和中期改款的C-HR，丰田全球TNGA架构下的产品矩阵，确实为之带来了极强的生命力，也在为其产品阵营的完善上做出了最彻底的补强。

可身处于品牌红利期，对于广汽丰田来说，这些最新的产品规划，显然是不够的。紧接SUV的消费热潮退去，中国车市经历猛烈洗牌后，由新能源产业和固有细分市场所催生了新的消费风气，势必是在迫使广汽丰田以更具前瞻性的眼光来面对。

为此，当凯美瑞自年初进行中期改款之后，其主要使命将不仅仅局限在支撑起广汽丰田在轿车市场上树立的高价值品牌形象，在推动企业迈向新能源化和百万年销大关的层面上，也必须拿出该有的态度。

而今，2021年已经成为过去时。再来复盘下，我们确能发现，新款凯美瑞算是朝着这一目标做出了最好的决断。12月销量高达28153辆只是最表面的现象，继10月后再次刷新历史单月销量纪录、连续3个月销量超2.5万辆等诸多光环都在意味着，广汽丰田所谋求的目标已几进落地的新阶段。

一直以来，在本田雅阁和大众帕萨特的疯狂围堵下，不愿以价换市的凯美瑞，从未在如何提升销量上着力更多。既然有着充足的利润和口碑支撑，在销量上做出突破就显得很没有必要。

殊不知，随着整个市场开始被各个细分领域的核心车企搅得天翻地覆，丰田双车战略的快速落地，就预示着，此刻的广汽丰田无法再像过去那样躺平。

B级轿车市场的风云本就决定各个车企的未来走向，那么，凯美瑞要承接的任务，自然就比以往来得更为复杂。

所以，从2018年年销15.9万辆的程度，一举跃升到今年的20万辆以上、达217724辆的水准，有一点是必须明确的，广汽丰田在凯美瑞身上耗费的精力是呈指数倍上升的。

都说，TNGA全球架构的出现，让凯美瑞有了全面提升技术内涵、价值内涵的底气。2021款车型在智能化、电气化等几个层面做出的改变，正是基于此。

而据官方数据显示，当2.5L+HEV版本车型的销量占据了凯美瑞整体销量的52%，至少是可以向外界证明，凯美瑞在一年的时间里，确实在价值感和销量上做到了相对平衡。如此一来，借着全新车型威飒、锋兰达等全新车型即将上市的契机，凯美瑞接下来势必会再次为广汽丰田在迈向年销百万辆的规划上再添筹码。