还有不到一周时间，就将进入新的一年。

根据今年4月，工信部发布的《四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（简称“通知”）内容显示，国家四部委（财政部、工信部、科技部、发改委）综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。

基于平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。而按照上述这份通知的内容，意味着2022年新能源汽车补贴标准，将在2021年基础上退坡30%，已经板上钉钉。

也正因如此，北京时间11月24日，刚刚完成产品更新换代的特斯拉国产Model 3、Model Y后轮驱动版车型，再次进行了官方涨价。从幅度来看，分别从25.09万、27.60万，上涨至25.5652万、28.0752万元，均为4,752元。

至于本轮涨价的根本原因，根据其官方说明，上调主要是补贴退坡，目前个人购车补贴金额已经从之前的15,840元变成11，088元，企业购车补贴金额从11,088元变成7,761元，幅度均降低30%。

相比之下，作为国内新势力造车的一员，蔚来则宣布：2021年12月31日前支付定金购买ES8、ES6及EC6，且在2022年3月31日前提车的用户，可按照2021年国家补贴标准享受补贴。即搭载标准续航电池包（75kWh）的车型可享受16200元补贴，而长续航电池包（100kWh）车型为18000元。

由此看来，和特斯拉的提前涨价不同，蔚来则选择暂时“自掏腰包”，维持用户的所获得的补贴不变。

与之类似，就在近日，小鹏同样推出了针对补贴退坡的暂时“保价”政策。

在2022年1月1日-1月10日，完成定金支付的订单客户均尊享综合补贴后建议零售价格与2021年保持不变，即2022年国家补贴相对于2021年国家补贴退坡的差额由小鹏公司承担(国补退坡差额根据不同车型约为4,300-5,900元/辆)。

总之，既然某些政策层面的因素，已经变得不可逆转。各家新势力造车在借助自身力量完成顺利过渡后，将会迎来一场更加简单、直接的终端较量。