理想在10月，仍没能完成交付万辆的“夙愿”。

数据显示，理想在10月共交付新车7,649辆，同比增长107.2%，在10月新势力销量排名中仅次于小鹏以及哪吒，今年以来，理想的总交付量已经达62,919辆。

其实，自下半年以来，理想交付量便一直稳定在7000—8000辆之间。理想迟迟无法破万的原因倒不是因为缺乏订单，毕竟理想10月的新增订单依然超过了14500单，而是受到毫米波雷达芯片供应短缺以及自身产能受限的双重影响，能够将交付量稳定在这个数量区间内已经是相当不容易。

实际上，为了尽可能地减轻交付压力，理想在10月份推出了颇受争议的“先交付后补装雷达”的交付方案，即针对原定10月-11月交付的用户可选择交付1个前正向+2个后角毫米波雷达的三雷达版本，并在12月至春节期间后装补齐毫米波雷达。

为了弥补选择“3雷达车型”用户，理想给予了这部分车主终身质保和1万理想积分的补偿。当然，这种“分期”的交付方式只能是特殊时期下，逼不得已的形式。短期内，理想需要在充分确保用户权益的前提下，保证产品的正常交付，中长期则要求理想逐步构建完善的供应链体系，提高整个供应链抵抗不可控风险的能力。

此外，目前理想的常州工厂年产能在10万辆左右，折合平均单月产能约8300辆。以此计算，理想近几个月的交付量水平已经逼近单月产能极限。针对产能问题，理想除了正在进一步扩充常州工厂产能之外，同时也在10月份正式启动了北京工厂的建设，初期的产能问题将会很快得到缓解。

值得注意的是，上月理想ONE已经正式踏入10万辆的交付里程碑，这说明理想已经初步构建出了从产品、研发、供应链到生产、销售以及组织能力等全体系链的竞争力，具备了长期生存和造血的能力。

随着理想供应链短缺问题逐步缓解、解决以及产能进一步释放，理想与其他新势力的竞争维度也将正式从初期的市场摸索阶段全面进入高速增长阶段，那时如何进一步在产品以及技术研发上打造企业的核心推动力将会成为理想决胜的关键。