一边，受疫情的持续性影响，沃尔沃10月份的全球销量同比下降22.2%至50,815辆，中国区销量的同比降幅更是达到了30%以上，而另一边，为了全力推进销售方式的改革，沃尔沃在中国市场付出的努力也是显而易见的。

前有XC40纯电版和V60车型被纳入直销模式中，如今，沃尔沃又正式对外宣布，从11月1日起，将旗下有着新能源属性的车型，即RECHARGE T8（插电混动）车型悉数安排进这一模式之中。当然，以上决定都仅仅是针对上海地区而已。

其中，S60 RECHARGE T8直售价为33.39-38.29；S90 RECHARGE T8直售价为38.99-47.89；XC60 RECHARGE T8直售价为42.79-48.89；XC90 RECHARGE T8直售价为73.39万元。这就意味着，和往日的官方售价相比，这四款车型已经放弃了对终端价格的坚守，彻底选择和燃油版车型趋同的售价，来扩大市场份额。

而之所以在这个时间节点拿出这一打算，最重要的原因还在于上海对插混车型车牌限制将变得异常严格的缘故。早在今年年初，据上海市政府公布了最新的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》显示，其中对插混车型上牌等情况进行了一定的变更，该办法将于2021年3月1日起施行。

具体条例为，自2023年1月1日起，插电混动车辆不再发放专用牌照额度。换言之，随着这一政策的执行，插混车将在上海地区失去最后的优势。

一直以来，沃尔沃在整个豪华车市场上的地位就不如BBA，甚至面对同样国产多年的上汽通用凯迪拉克都几无显著的优势。燃油车市场尚且如此，沃尔沃在新能源车型上的推广更是收效甚微。

虽然由于上半年大涨的销量在一定程度上抵消了10月销量的下滑，沃尔沃前10月的全球累计销量依然维持了涨势，同比增长12.6%，至581,464辆。但问题是，对于沃尔沃来说，中国市场的重要性远比其想象的来得更为深刻。

如今，在多方因素的影响下，中国区销量如此大幅度的下跌，势必会对其在完全全年销量目标上造成阻力。所以，哪怕用官降和简化购车流程的方法，促进插混车型的消化，依旧难以能取得理想的成绩，但碍于现状，沃尔沃不得不尝试走出这一步，来提前填补下未来或将产生的销量空白。