近年来，随着消费群体的年轻化，消费方式也发生了一系列改变。享受型消费、品质消费及多样化消费成为了市场的主流。为此，作为自诞生之初就对年轻化有着强烈刻画的本田，在面对中国车市这一变革趋势，也愈发拿出了自己的底气。

9月末，在发布中期改款的第二代凌派后，广汽本田也选择正式导入了本田历史最具运动属性的传奇车型 INTEGRA，并正式将“型格”这个在上世纪广为流传于中国市场的名字，赋予给了这款主打A级轿车市场的全新战略车型，期待着它的加入，能进一步将Honda性能技术与运动信仰传递给更多的年轻消费者。

不可否认，作为东风本田思域的姊妹车型，型格在外观方面延续了第十一代思域的整体风格，不过型格还是在前脸和尾部造型上，做出了新的刻画。而在配色上，型格前期的主打色也别具一格，用上了少见的“炽热黄”与“翡绚蓝”两种颜色，

至于动力方面，型格将搭载思域同款的 1.5T 涡轮增压发动机，最大马力可参考十一代思域的 182 匹，搭配 CVT 变速箱。不过呢，既然广汽本田如此想将型格和过往的形象联系在一起，为了还原纯粹的驾驶乐趣，型格将配备在全新思域上被取消的手动挡版本。

回顾起整个Integra车系的历史，作为一款生产于1985年至2006年间的运动型轿车，其历史价值在本田的车型谱系肯定不能算是悠久。且在诞生之初，Integra不过是一款本田希望在A级车市场用来临时救场用的车型。之所以，Interga依旧能引起本田的重视，其实还得从第二代车型说起。

1989年，第二代Integra脱离Quint车系而独立，向着性能车范畴而进发的研发初衷，才将自己的名号带了出来。这一代Integra有B16A、B17A1、B18A1三款动力，其中带有VTEC技术的B16A已经拥有170 PS（125 kW）最大功率，全面超越当时本田对家用轿车的定义。

到了第三代车型所处的时代，由平成景气所带来国民经济高速增长的趋势，直接促使本田在这一代车型中加入了Type R车型。仅是这代车型，其后期版本除了搭载了由B16B进化而来的B18C引擎之外，日本版车型还进行了车架补强、加载LSD等性能升级。

至于此后的第四代车型，也基本延续着这样的思路（美版车型被更名为讴歌RSX）。但与此同时，随着日美广场协定的签订，因为日本国内房地产泡沫的破灭直接造成日本经济进入停滞期，诸如Integra等主打性能、却难以走量的车型便逐渐被打入冷宫。

所以，从本田希望和日产、丰田复活旗下经典跑车Fairlady Z、Supra一样，复活自家的Interga，多多少少是在证明自己有了可以恢复往日辉煌的资本。

当然，基于全球车市在现阶段所表现出的分化趋势，广汽本田版的Interga将完全不同于未来会出现在讴歌产品体系中的全新Interga。然而，就像广汽本田副总经理袁小华所说的那样，“目前，广汽本田已经拥有超800万用户，作为用户的梦想同行者，我们始终竭尽全力提供超越期待的产品。”

时隔两年，广汽本田再次导入全新车型。Interga看似是本田汽车“双车战略”再次在中国实现落地的一部分，实则也是其学着彻底读懂中国的深度刻画。