一年以来，车规级芯片的供应缺口，对整个汽车产业造成的影响已是有目共睹的。随着诸多海外芯片供应商以及汽车制造工厂暂时停产，“交付难”的问题更是愈发凸显。从各大合资车企，到产销量并不大的自主新造车企业，其向外输出的信号都是，在短期内难以脱离这一困境。

而如今，“芯荒”所致的产业困境不仅是在整个乘用车板块引发剧烈震荡，其威力甚至开始向商用车市场转移。目前，仅仅据戴姆勒集团表示，由于关键零件的缺失，其大量在库的新车都无法按期交付给客户。

不久前，从从不断传闻，到2020财年业绩汇报的发布会上就曾重点提出，事关戴姆勒卡车业务独立上市的事宜已经进入了实质性的推进阶段。据悉，戴姆勒单独上市后，大多数股权将会分配给戴姆勒股东，此后卡车业务将完全独立管理。

虽然对于愈演愈烈的“芯荒”问题是否会影响戴姆勒拆分卡车业务的进程，目前还没一个具体的分析指出，但由于此项工作有着德国史上最大规模IPO的性质，一切将影响此进程的事件发生，实则都不是戴姆勒当下所期待的。