当汽车行业深受“芯片荒”毒害之时，国内的本土芯片企业亦是悄然地成长起来。而在行业与资本的双重促进下，各芯片企业的成长阶段也正逐渐进入到加速期。

无独有偶，黑芝麻智能科技便是这样一家很典型的芯片公司。

9月22日，黑芝麻智能官方宣布，公司今年已经完成了数亿美元的战略轮和C轮两轮融资，公司的总估值也达到了20亿美元。

其中，黑芝麻智能的战略轮由小米产投（小米长江产业基金）、富赛汽车等国内产业龙头企业参与投资；C轮融资则由小米产投领投，闻泰战投、武岳峰资本、天际资本、元禾璞华、联想创投、临芯资本、中国汽车芯片产业创新战略联盟等其他“资本力量”跟投。

数亿美元的投资、高达20亿美元的估值，是资本市场与行业一起为黑芝麻智能定下的价格。而另一方面，黑芝麻智能之所以会被行业认同，并获得资本的热钱追捧，终归离不开其长达5年时间的技术、经验积累。

5年黑芝麻，开出了多样的“花”

黑芝麻智能科技成立于2016年，是一家主要涉及视觉感知技术和自主IP芯片开发的企业。换句话说，逐渐形成“软硬”协调发展体系的黑芝麻智能，已经不再是一家简单的自动驾驶芯片供应商。

芯片方面，黑芝麻智能的华山系列芯片，已经可以实现算力由低到高地全范围覆盖。

去年6月，黑芝麻智能的华山二号A1000和华山二号A1000L芯片同时期发布，其中A1000拥有超过40TOPS的算力，而A1000L芯片，则属于A1000的简配版，仅具备16TOPS的算力。

今年的上海车展上，黑芝麻智能又发布了华山二号A1000 Pro芯片，其中DynamAI NN神经网络处理器的算力达到106TOPS（INT8）或196TOPS（INT4）。

至此，A1000、A1000L，以及A1000 Pro 3款自动驾驶芯片均已成功流片，其中A1000和A1000L已经提供车企开发，即将上车。而A1000 Pro也将在今年三季度提供工程样片，今年第四季度提供开发平台。

软件方面，黑芝麻智能可以提供两种解决方案，一种是包括高级驾驶辅助系统、Patronus驾驶员监控系统、自动泊车及环视系统、高精度定位系统在内的“分立”感知方案；另外一种则是，端到端的全栈式感知方案。

具体而言，黑芝麻智能可以凭借“自适应光控传感技术”、 “特殊光环境下的图像处理技术”，以及“低功耗精准感知系统-高性能深度神经网络算法平台”等，对上述各种感知方案做出支撑。

总而言之，再加上基于RISC-V的自主SoC芯片设计能力，黑芝麻智能“软硬结合”的发展模式，可谓是帮助其在汽车半导体行业切实站稳了脚跟。而且可以预见的是，在行业与资本的双重促进下，黑芝麻智能即将迎来一个全新的快速发展阶段。

接下来便是：“节节高”

在国内，无论是“造车热”的智能电动汽车行业，还是一直聚集人们注意力的半导体行业，都将迎来或已经迎来了一个发展的黄金时期。

据统计，2025年AI芯片市场规模达91亿美元，到 2030 年 AI 芯片市场规模达 181 亿美元。而“智能化、电动化、网联化、共享化”也是正在加速重塑中国汽车产业的价值链。因此，作为产业变革交汇点的车用芯片领域，此时的黑芝麻智能，可谓是站在了“风口”。

在本轮投资中，小米产投、闻泰、富赛汽车等众多产业投资力量力挺黑芝麻智能，再加上一汽集团、富奥汽车和德赛西威共同成立的富赛汽车也在黑芝麻智能的本轮融资中“感慨解囊”，足以可见行业内部对于黑芝麻智能的信心。

而武岳峰资本、元禾璞华、临芯资本等国内知名专注于硬科技和半导体领域的专业投资机构同样看好黑芝麻智能，亦是可以看到资本力量对于黑芝麻智能的青睐。

回过头再看，5年的时间，黑芝麻智能已经建立起了庞大的朋友圈生态，其与中国一汽、博世、上汽、东风悦享、中科创达、亚太、保隆集团、均联智行、所托瑞安、纽劢科技、联友科技等汽车行业“主力”，已然是开展了一系列的商业活动。

正如黑芝麻智能创始人兼CEO单记章所说：“很幸运，赶上了窗口期。只要抓住了自动驾驶芯片的发展，就抓住了智能汽车产业链的核心。”

其实现阶段的事实也是这样，当一家公司既被资本看中，又具备自己的技术壁垒可以在行业内大展拳脚，再加上整个大环境的推波助澜，“起飞”也就变成一件自然而然的事。

而且可以预见的是，5年沉淀的黑芝麻智能，在未来的发展趋势上，终将呈现出一种“芝麻开花节节高”的态势，而在资本的推动下，这种态势将愈演愈烈。