近日，国家市场监督管理总局反垄断局公示了《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》的信息。最终，拟交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。

交易内容显示，长安马自达汽车有限公司、马自达汽车株式会社、中国第一汽车股份有限公司与重庆长安汽车股份有限公司签订《增资扩股协议》等一系列交易文件。

根据该等交易协议，长安马自达将以股权和现金为对价收购一汽集团和马自达持有的一汽马自达汽车销售有限公司100%的股权。拟议交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。

此前，根据长安马自达的增资信息，业界认为，一汽集团将摘牌长安马自达5%股权，长安马自达原股东重庆长安汽车股份有限公司和马自达汽车株式会社将等比例稀释，将形成长安马自达47.5%，马自达47.5%，一汽集团5%的三方持股新格局。

流传了多年的长安马自达与一汽马自达合并的消息，如今终于要尘埃落定。

对于任何一个汽车品牌而言，汽车的销量、终端市场份额是衡量这家车企实力的重要指标。从铃木退出中国市场，到雷诺放弃中国的乘用车业务。而那些还在边缘游离的品牌，也开始变得战战兢兢。

而马自达在中国的问题，也人尽皆知。马自达是比较早进入国内市场的日系车企，市场知名度也不差，有着东瀛宝马的称号，可惜销量成绩与丰田、本田和日产等日系品牌大相庭径。

马自达是一个很偏执的车企，马自达的研发或者说企业理念并不是以市场需求为根本，而是严格按照自身的品牌规划造车，造马自达自认为的好车，显然为了造车而造车就出现了明显的掉队情况。

从销量来看，马自达中国从2017年的30.94万辆，开始下滑，2018年为27.23万辆，2019年为22.77万辆，2020年为21.45万辆。今年1-7月累计销量为11.03万辆，同比下滑4.1%，而其中，长安马自达又包揽马自达中国一半以上的销量成绩。

众所周知，马自达在中国市场销量一直不温不火，而除了本身追求的"全球市场百分之二的市场份额"之外，其实坦白来讲，无论是一汽马自达还是长安马自达，在中国市场车型布局太少、市场跟进步伐慢才是根本原因。

业内一直有观点认为，马自达在华体量规模不大，但拥有两个合资公司、销售渠道，这对其未来发展或不利。如果在必要时刻一汽马自达和长安马自达销售渠道整合，或对马自达在中国市场有利，并且能够增强品牌竞争力。

如今，关于合并，靴子终于落地，这对马自达而言是一个新的开始。而马自达另一个让人值得期待的地方，就是它对电动化的态度也开始松动，并且认真审视中国市场的需求。

今年7月初，马自达在一份声明中表示，到2025年左右将推出13款电动汽车，包括纯电动、插电式混合动力和混合动力车型，其目标是到2030年实现所有车辆的电气化。

明年将推出3款混合动力车、5款插电式混合动力车和3款纯电动汽车，主要集中在欧洲、日本、美国、中国和东盟市场。这些车型将采用马自达的Skyactiv多解决方案可扩展架构，部分车型将采用丰田的混合动力系统。

在此之前，马自达已经在海外市场推出过首款电动车MX-30。在今年上海车展上，马自达也亮相了纯电动SUV CX-30 EV，根据此前信息，这款车将于今年内上市。虽然CX-30 EV的续航里程也未公布，但毫无疑问这款中国特供车型一定比MX-30更接地气。

并且，原北汽新能源ARCFOX营销中心总经理俞晨，已正式加盟长安马自达，并出任新能源营销总经理一职。负责的正是新能源营销，包括新能源产品的营销战略制定、营销体系搭建、营销模式创新等，这一人事变动的信息预示着马自达开始在中国发力电动化。

无论是相比中国品牌和还是欧洲品牌，甚至是同为日系的丰田、本田和日产，虽然马自达的电动化脚步姗姗来迟，但此次马自达这一操作，让人看到了这家企业的决心，更可以看到马自达对中国的态度正在转变。