就像诗人臧克家的名作《有的人》写的那样，“有的人活着，它已经死了；有的人死了，它还活着......”如今的DS以无比艰难的形式在中国市场存活着。

不过最近DS也频频出手，除了宣布在中国市场即将进行第二代产品导入以外，还对人事进行一番调整，原长安汽车合资合作部部长沈明均出任已经空缺了整整一年的长安PSA营销副总裁一职。这也被看作是DS将从今年开始在产品、品牌建设以及营销方面持续改善目前在中国市场的“尴尬”现状的开始。

DS品牌是法国标致雪铁龙集团（PSA）旗下高端车品牌。DS来自法语中的Deesse一词，中文意思为“女神”。如果第一次看到DS系列车型设计时，其时尚的外观设计的确能给人一种法式豪华感受。

所以为了“傍上”豪华品牌在中国市场的“青睐度”，DS品牌加快了在中国市场的系列布局。2013年9月，随着第一款新车DS 5在国内上市，PS品牌正式拉开了深耕中国市场的攻坚战。本以为能够享受到市场红利的DS却在深耕中国市场5年之后，在当下的国内市场面临巨大的压力，并成为销量严重下跌的PSA最大包袱之一。

不过DS也曾有美好的时光。

在2013年首款车型DS 5的带动下，2014年销量就达到了26,703辆，同比增幅高达559%，创造了让人颇为惊讶的“DS速度”，从中国市场对DS的一无所知到跻身国内豪华品牌前十，这一切仅用了三年的时光。

不过在中国豪华车市场继续突飞猛进之时，DS却未能跟上步伐。2015年，DS仅售出2.76万辆，其实在此之前，DS抱着很大的决心，包括渐渐被人淡忘的“8万辆销量”目标。到了2016年，DS的日子就更不好过了，在华仅售出1.61万辆，同比暴跌35%。相比普遍销量增长的其他豪华品牌，DS可谓是豪华品牌中的一股“逆势清流”。

除了销量的下滑，DS利润率也差强人意，2015年和2014年两年的长安PSA的净利润分别为负6.66亿元和负3.23亿元。面临DS利润、销量双下降的窘境，好像长安PSA也束手无策。

不过，长安PSA销售分公司总经理周江也曾在接受《汽车公社》作者访谈时表示，必须开始要做一些调整，哪怕这些调整是痛苦的、有代价的，“从销量方面来看是非常遗憾的，这个事实是必须承认不能修改的。我并不认为销量下滑的事实是偶然，但这是一个品牌在发展过程中的正常现象，当然更多地我们也在调整体系和方法。”

其实，DS在华销量下滑是多方面原因导致，但是我认为其对管理层频繁变动是影响其有序发展的根本。

据统计，长安PSA于2011年11月20日成立后，在迄今不足7年的时间内，已经先后经历了3任总裁，依次为阿博德、博杰思（Gilles Boussac）和莫奈（Olivier Mornet）；还有3任DS品牌总经理，依次为赫博、陈国章和普华杰（Thierry Poirat）；以及3任分管营销的中方副总裁，依次为蔡建军、徐骏及刚刚公布的人选沈明均。

所以如果DS称自己是中国市场人事调动速度第二频繁的汽车品牌，那么没有谁敢称自己第一。而在汽车行业内像长安PSA这样如此频繁地更换高层领导的并不多见，这样做最大的影响无疑是很难保证企业发展战略的连续性。

其次就是DS在华的品牌知名度在中国市场一直未能“落地”，对比“同期”的英菲尼迪等品牌其在营销等方面确实相距甚远。加之法系车本来在中国市场就较为小众，且市场份额逐年降低，另外DS的渠道也迟迟未能铺开。

产品竞争力更是成为“压垮DS的最后一根稻草”，DS品牌目前在华已有包括DS 5、DS 5LS、DS 6、DS 4S在内的四款国产车型，虽然看似覆盖了SUV+轿车的细分市场，但是两款两厢车型的产品布局确实无法符合目前中国市场的产品需要。而作为其“当家车型”DS 6，更是没有将其应有的产品力在火热的SUV市场中充分体现出来，这些都最终导致了DS在华被打回原形。

因为销量惨淡、产能利用力低下，2016年7月，长安方面宣布逸动纯电动版将在长安PSA深圳工厂投产，成为名副其实的“代工厂”。不仅如此，就在DS发展略显“失意”的当下，林肯同长安合作宣布国产，这样一来DS的处境变得更加尴尬。对此，有业内人士认为，随着林肯的国产也预示着DS更将边缘化。

为了不彻底的“死去”，DS品牌从今年有心改变这种局面，并称之为“DS V2.0时代”，包括开始在中国市场进行第二代产品的导入和市场推广，这款车型为SUV DS7 crossback。另外，DS依然会强化品牌和推广活动，包括将与此前大火的电视剧《欢乐颂》第二部紧密合作。同时，稍微靠谱的就是DS不再刻意的追求销量，低调的将目标定为“重回2万辆”。

所以从一开始高调举着“法系高端豪华品牌”的旗号到历经了艰难且漫长的调整期以及如今宣布即将进入“V2.0时代”，DS品牌因为种种原因一直“游离”在豪华品牌甚至中国主流汽车市场之外，但如果在中国市场如果没有进步，那么就是“逆水行舟不进则退”，而接下来留给DS的时间已经不多了。