第十代索纳塔（海外版DN8为第八代）在全球市场的糟糕表现，注定会使得现代汽车采取相应的措施，来挽救自己在全球B级轿车市场的脸面。这不，近日据韩国媒体披露称，现代汽车将不会再对现款车型进行中期改款，转而直接在2023年推出全新一代车型。

对于现款索纳塔，其实早在推出之际，市场就几乎一边倒地不看好该车的未来表现。而事实也正如预测的那样，无论在美国和韩国本土这样的核心市场，还是在中国等次级市场，索纳塔就从未表现出一款新车该有的状态。

以韩国市场为例，现代汽车公司2020年在韩国售出78万0854辆，比2019年增长6.2％。其中，伊兰特的销量为87731辆，索纳塔的销量则为63440辆。按照紧凑型轿车到中级轿车的价格跨度，索纳塔的表现好像并无不妥。但事实上，作为更高一级的雅尊，反而以全年累计售出145463辆的成绩，直接创造了年销量的新记录。

更甚的是，即便和品牌力不如自己的起亚K5相比，索纳塔都在难以在销量端对其进行压制。而这种种迹象也直接验证了缘何这一代索纳塔在现代汽车内部能被直接认定为一款失败的产品。

同样的，在中国市场上，第十代索纳塔在2020年7月份正式上市。作为一款被北京现代寄予厚望的一款车型，这款车正式之后，不但没有重现第八代索纳塔的辉煌，也愈发呈现出跌跌不休的趋势。从最初的月销3000辆左右，跌到了现在月销千余辆的水平。

当然，造成如此结局的最表面原因，无非就是现款索纳塔在设计上的大胆突破，并未受到市场的广泛认同。直白点就是，在大多数人的审美中，这代索纳塔真的“太丑了”！

在研发之初，第十代索纳塔的设计灵感是来源于2018年3月现代汽车，在日内瓦国际车展首次亮相的Le Fil Rouge概念车，并运用了现代汽车全新设计理念“Sensuous Sportiness”（感性运动）进行了更为细致的诠释。

而正是凭借如此出挑的设计，新车还在2020iF设计奖评选中，与现代旗下的电动概念车45一同斩获了2020iF设计奖中的“汽车/车辆设计”年度大奖。

现代Le Fil Rouge概念车

可如今，当索纳塔直接被现代汽车定在了历史的耻辱柱上，不知道iF设计奖的评委该做何感想。兴许接下来的新一代索纳塔（DN9）依旧会基于i-GMP这一平台进行打造，但很显然，对于外观设计，现代汽车势必得好好琢磨一番了。

既然“Sensuous Sportiness”（感性运动）设计理念不是对现代品牌此前设计思路的打破，而是现代汽车一次设计经验上的再进化，理应叠加对消费者的情感关怀和超越设计本身的感性内容，那么，从消费者的视角去考虑，想必也需要放进设计的衡量范围之内。