市场概述：MPV在2月成为最凄惨的乘用车细分市场之一，但不妨碍自主品牌还在先后布局MPV。

根据中汽协数据，2月MPV销量14.79万辆，同比下降15.16%；轿车同比增长15.14%至76.93万辆；SUV同比增长40.01%至67.25万辆。只有广义乘用车范畴下的微面才在跌幅上超过了MPV，同比下降25.11%至4.30万辆。

但是倘若将乘联会的批发与零售数据拿来对照，又不难发现MPV其实是数据最一致的：轿车批发增14.2%，零售跌0.3%；SUV批发增38.1%，零售增29.2%；MPV批发跌13.2%，零售跌9.1%。甚至MPV零售跌幅还小于批发跌幅，证明这个细分市场终端表现倒没有批发销量看起来那样糟糕。

几年前制定如今的新品规划时，车企一定对MPV信心满满，于是我们可以看到今年自主品牌纷纷安排MPV上市：长安乘用车刚刚推出了凌轩，“首款MPV”的名头仿佛杰勋从来就不存在，嗯，果然销量低没“车权”；东风启辰独立后首款产品为M50V，也将在不久的将来上市；吉利第一款MPV预计4月投放；奇瑞汽车基于最新M1X平台打造MPV，并且奇瑞商用车现有生产线改造后年产2万辆威麟H6型商用MPV……

在经过短时间的寒冬之后，预计MPV仍将回归到增长的快车道上。一方面这是由家用和商务庞大的用车需求总量所共同决定的，偏好的多样性与产品价格决定了并非所有家庭都只要七座SUV；另一方面则是车企在2018年乃至更远的将来都为MPV进行了细致规划。

尤其值得注意的是，家用MPV和都市SUV在功用本质上趋同，因此车企基于同一个平台进行多款车型的衍生也越来越常见。根据《一句话点评》了解的情况，2018年长安乘用车还要推出尺寸接近奥德赛的新MPV而长安商用车反过来要借助SUV推进乘用化，推出代号V301S的七座SUV，参考凌轩的V301代号，你发现了什么？而上文提到奇瑞M1X平台可同时衍生SUV与MPV，是不是也听起来有点耳熟？

长安、吉利、奇瑞等等都在MPV市场加快了发力的步伐，并且甚至要和SUV形成技术同源的合力，可见未来的家用经济型MPV将不再只有五菱一家独大，高档商用MPV别克的老大地位可能也将在低端被“上攻”的自主蚕食一部分份额。在轿车和SUV变成“你有我有全都有”的必备品之后，MPV或许会决定哪家车企能够更胜同侪一筹。