最近的乘联会零售销量数据揭晓，1-6月，新能源狭义乘用车累计销量100.7万辆，同比增长220.9%。可见，新能源汽车取代燃油车的势头越来越明显。

这种情况下，正是新能源汽车发展的黄金时期。于是，赛力斯SF5顺应这个潮流面世。

近日，《汽车公社》作者就试驾了2021款四驱华为智选版赛力斯SF5，动力性表现不俗，颠簸摇晃程度也低于心理预期。总的来说，赛力斯SF5偏年轻运动，迎合了多数人的需求。

城市道路行驶时，赛力斯SF5的底盘调校过滤了轻微的颠簸，发动机无噪音产生，胎噪也不明显。高速行驶时有风噪产生，但得益于前排的双层隔音玻璃，噪音对车内用户的影响都有效地降低。就表现来看，整车的NVH水平超越众多同级车。

就动力操控性能而言，赛力斯SF5后电机的华为DriveONE电驱动系统NEDC效率高达88%，高于业界4%不少。加上4.68s的百公里加速，轻量化的车身，使其不仅起步快而且提速线形，动力充沛性有所保障。

内饰的舒适与配置上，赛力斯SF5内饰软硬材料结合，座椅用料为真皮，座椅填充物具有透气性，乘坐时有种被包裹的感觉，不易有疲惫感。配置上，赛力斯SF5音响、空调等功能未设置实体按键，而是放置在中控大屏上，简约风格明显。

坐在驾驶位时，相对较高的座椅提供了更大的行车视野，腰臀部支撑比较到位，座椅整体较符合人体工程学，但也许是笔者将座椅调得靠前的缘故，觉得座椅略短；另外，其储物格多，但中控扶手台那里似乎没有放置保温杯的地方，略显不便。

驾驶的便利性上，赛力斯SF5考虑得颇为全面。车道居中保持等实用性的功能，减轻了驾驶者应对复杂路况时的压力。在高速路段行驶时，其HUD投影仪可以将导航、胎压、速度等信息投影于前挡风玻璃上，极大地提高了便利性与安全性。

有了华为的HUAWEI HiCar技术，赛力斯SF5将手机的应用延展于汽车之上，实现了对各种手机功能的操纵。一句唤醒词“你好，小赛”，就可唤醒手机车钥匙等功能，而语音控制也使其操作更方便快捷。

作为全球首款NEDC综合续航破千的量产增程式电动车，赛力斯SF5的续航表现超出同级车许多。其增程式路线也具有更强的普适性，避免了电动汽车冬天续航里程缩水的窘境，免去了依赖充电桩的烦恼。

从以上这些来看，赛力斯各方面表现不俗，但很重要的一点是，想要脱颖而出，赛力斯还需要讲好自己的故事。

对赛力斯来说，赛力斯SF5这款车型搭载了华为的电驱、车机与音频系统。也正因为这款有着华为技术加持的赛力斯SF5的出现，以往默默无闻的小康股份的股价才得以屡次涨停。不过，赛力斯SF5对于小康股份的意义不止于此。

赛力斯号称2016年成立于硅谷。在那一年，赛力斯开始了自主研发，之后形成了研发、制造、销售的全产业链闭环。然而，产业链上的优势没有很好地转换为赛力斯的销量。在2020年全年，赛力斯SF5总共卖出了791辆，这样的销量成绩放在一众车企里并不突出。

而在赛力斯与华为合作之后，赛力斯SF5开售两天的订单就已突破3000辆，实现了声量的大幅提升与销量的增长。但值得注意的是，华为仅仅是锦上添花的作用，赛力斯销量的大幅增长并不能靠华为的“光环”带动，还要靠自己在核心技术与产品力上的优势才行。

当华为的光环随着时间逐渐消散时，赛力斯能否继续声名远播，还要看赛力斯SF5的口碑，以及“同门师弟”SF7的表现。最重要的，在吃瓜群众围观华为与赛力斯的合作时，赛力斯SF5要及时用产品实力争取舆论的话语权。它需要给消费者一个清晰的产品认知，即解决“我是谁”的问题，只有让消费者明确了品牌定位，赛力斯才能走的更为长远。