自从疫情的阴霾退散，各个细分市场开启重构，头部的中国品牌就逐步迈入了新世界。尤其当SUV市场被年轻消费者的热情再次点燃后，以长城、长安、吉利为首的自主车企，更是乘势扩大了自己的势力范围。从最近数月的数据来看，同样是在清晰地说明这个问题。

哈弗H6经历三次换代，衍生出数个旁系车型，依旧独占鳌头。而长安CS75凭借两代车型合围，也前所未有地紧随其后。除此之外，此消彼长就是这一市场中最常见的态势。从奇瑞、上汽乃至广汽，无不都在争夺着剩下的席位。

可即便如此，我们依旧要问，伴随“强者恒强”的趋势愈演愈烈，各级细分市场就真的难出新的挑战者吗？紧凑型SUV市场的格局固化已久，是所有人能达成的共识。能撼动头部的新车型已是凤毛麟角。不过在这其中，仍有一款车型确是不可忽略。

传祺GS4，作为最早和哈弗H6拼个你死我活的自主SUV，在市场反复更迭的背景下，不再有“一夫当关，万夫莫开”的英勇气焰。可现如今，随着广汽传祺对打造家族矩阵有了充分认知，GS4这个名号，还是被赋予了新的使命。

上个月底，GS4家族的最新成员GS4 Plus上市了。你可以说，这是一款以现款GS5为蓝本打造的新车型。从各个维度都与GS4本身有着较高的区隔度。但从广汽传祺将这款高一阶的车型下放至GS4家族的决心去看，无论GS4 Plus的诞生背景如何，“硬刚”长安CS75 Plus、哈弗H6等顶流车型，就是这款新车必须为之的。

尽管相比哈弗H6这样家族阵容庞大的对手，GS4要想就此突围并不容易，可面对本就属于后来者的长安CS75 Plus，我想，传祺GS4 Plus凭借多年积攒下的经验和大幅提升的产品力，对此实行精准打击，想必也并无不妥。

不可否认，长安CS75 Plus的确有它的过人之处。然而，从客观的角度去看，销量表现良好是否就意味着其在产品实力上全面领先？其实还是需谨慎对待。

一方面，因为消费者的关注点不同，CS75 PLUS可能符合绝大多数人的大部分需求并非全部；那另一方面，由于市场竞争激烈，各品牌都有自己的杀手锏，要想在各个层面取得完全领先是一件颇为困难的事情。在没有强劲对手出现之前，拔得头筹是可喜的。反之则不然。

首先，我们需要明确的一点是，长安CS75 Plus之所以能紧跟哈弗H6的步伐占据前列的原因。同级较大的车身尺寸、2.0T+8AT的动力组合和年轻运动化的外观设计，无非就这三点。

明确了这些后，再去看身为挑战者的传祺GS4 Plus。本就脱胎于高一级别车型的它，在整个车身尺寸上显然是不落下风的。4710mm*1885mm*1726mm的三围，2710mm的轴距，不只是对于CS75 Plus有着全面碾压的痕迹。即便是将放在整个紧凑型SUV市场中，GS4 Plus单凭尺寸也能位列在前几名中。

事实上，GS4 Plus不讲”武德”降维打击的地方，还不只是车身尺寸方面。众所周知，现款GS4的核心动力系统是围绕1.5T发动机构建的。而这就带来一个问题，在面对CS75 Plus时，整个GS4家族都难以与之站在同一起跑线上。

反观GS4 Plus，其源自广汽集团钜浪动力平台第三代2.0T GDI发动机，不仅在数据上，以额定功率高达185kW、1750转能够达到390Nm最大扭矩、百公里加速7.5秒等参数领先同级，以实际表现也能看出，此次卷土重来的GS4 Plus也是有备为之。

有人会说，对于SUV的动态体验，“千人千脚”的主观评定不能说明什么问题，但我想的说，无论从哪个方面去看，在这个级别中能将“入门即高配，起步即高端”的标签，拿捏得如此信心满满，没有点硬实力显然是不成的。

而回到CS75 Plus最初在终端市场引起消费者关注的关键所在，颜值一直是CS75 Plus与老款CS75做出区隔、甚至能直接对哈弗H6形成威胁的要点。

当然，随着中国设计的魅力走向了历史发展的最高位，CS75 Plus能借自身设计吸引住不少消费者的目光，想必也有着自己出挑的地方。巨大的前进气格栅采用熏黑设计，几乎占据了整个前脸，两侧雾灯区域的面积也非常夸张，再配以红色饰条，使整个前脸展现出满满的运动感。

但讲真，颜值这东西吧，更有着“萝卜青菜，各有所爱”的意味。

既然CS75 Plus能以此项加分不少。那么，广汽传祺为GS4 Plus在颜值上所加成的必然也少不了。平心而论，从初代GS4亮相海外，到此后品牌下的每一款车型。广汽传祺在汽车设计上的功底早已是有目共睹的。

所以，此次为了GS4 Plus能迎合当下消费者的口味。GS4 PLUS给人的第一眼，首先就以一种全新的气息，让我们感受到了传祺品牌不再受过往形象的束缚。而这一点早在之前的M8大师版，M6 PRO以及亮相多次的影豹上同样能看到。只是相对而言，GS4 PLUS在设计上更有着自己的想法。

传祺GS4 PLUS “展风翼”全新造型设计语言的到来，将与“凌云翼”造型设计语言形成横竖兼具的设计哲学。不仅如此，传祺为GS4 PLUS配备的两种前脸造型“星之翼”和“震天翼”，意在将新车两种不同性格取向，能与消费者不同的情感表达相契合。

不可否认，即使广汽传祺对GS4 Plus的颜值进行了如此重塑，再加上有如上文中提及的硬件升级，要想就此从CS75 Plus的潜在用户群体中，夺得一定的声量，依旧需要很长的一段时间。但在这个智能化当道的年代里，GS4 Plus还是保留一个杀手锏——智能座舱的概念。

此前，就有消费者反映，CS75 PLUS频遭遭遇“车机卡顿”的问题。无论是出于何种原因，CS75 Plus在此后的升级换代中，事关车机软件层面的迭代是躲不开的了。相反，GS4 Plus则自研发之处，就在这一层面费了不少力气。

传祺为新车搭载的这套超感交互智能座舱给出的定义为，依托全新一代ADiGO 4.0智驾互联生态系统，基于“先知·共生”的设计理念，通过AI、AR、大数据和5G互联，赋予座舱提前感知、主动服务、五感融合的能力，实现全场景、全过程的沉浸式智能交互体验，并通过OTA的持续升级迭代，让车实现自我进化，让用户常用常新。

提炼一下的话，“智能”和“OTA”就是整个智能座舱的关键词。前者是以科技的手段，来为消费者执行一切可能造车驾驶分心并能带来便利性的操作。多模语音识别、人车交互娱乐体验等都是其必须具备的。后者将为整车在软件应用上实现常换常新。

总体而言，同样都是以Plus之名，来完成对前作的超越，长安CS75 Plus在未来的销量表现上，确实是比传祺GS4 Plus有着先天优势。甚至可以说，在这个特定的环境下，面对风头正劲的长安，要想与之形成对垒之势，无论对于哪家自主品牌都不是一件容易的事。但若是回到产品本身，作为现阶段最具战斗力的对手之一，传祺GS4 Plus至少有了能与其叫板的实力。后期，随着终端市场逐步完成对GS4 Plus的检验，这款被传祺寄予厚望的新车，还是能为其表现出一定的销量驱动力。