伴随科技水平的深化，新四化对汽车时代的影响加剧，事关人工智能的课题想必也日渐被各大车企提上了新的日程。

目前来看，消费群体的年轻化意味着对汽车智能化需求的提升。车企的第一反映就是，通过与互联网科技企业合作，能够更好地利用合作伙伴的现有技术及其生态，赋能汽车智能化。而作为国内为数不多的愿意对该领域进行大量投入的自主车企，广汽集团已是将人工智能划归在未来发展的核心之中。

去年，广汽集团就曾与百度签署合作协议，宣称将通过资源互补、技术互补等合作方式，共同进行智能驾驶、智能车联、数字化营销方面相关技术及产业的开拓，共同为自动驾驶与移动出行、智能网联和智慧交通领域提供全面、系统、可靠的解决方案。

而再往前看，广汽集团在2017年就宣布与华为就在智能网联电动汽车领域技术展开战略合作。这无疑是意味着，广汽集团在汽车智能化发展上的投入是何其巨大且超前。

如今，随着全球人工智能领域顶级专家、原滴滴高管、原爱驰汽车首席人工智能官陈学文正式加入广汽集团，出任广汽研究院首席专业总师，负责人工智能方面的工作，包括自动驾驶、智能座舱、汽车大数据等。想必，广汽集团在该领域的专注度又将向上提升好几个层级。

据悉，陈学文加入广汽研究院后，将代表广汽研究院参与业界汽车电子、智能网联生态建设和协作，不断扩大广汽智能网联“朋友圈”，助力广汽自主品牌提升智能网联领域的核心竞争力，从而勾勒广汽智能网联汽车新蓝图。

事实上，翻开陈学文的履历也不看出，他在人工智能领域的资深程度。虽然在1992年从四川大学硕士毕业后，陈学文就留校任教。但到了1996年，他又选择赴美求学，在卡耐基梅隆大学获博士学位后，师从国际知名学者Thomas Huang教授从事博士后研究。直至先后在美国堪萨斯大学、韦恩州立大学计算机系任教，获终身教授。

而到了2016年，陈学文回国后正式涉足汽车行业，任职过滴滴出行科学技术学会副主席、高级技术总监，爱驰汽车执行副总裁、首席人工智能官，埃森哲技术研究院院长。

尤其在爱驰汽车任职期间，陈学文带领团队在智能化汽车领域进行了深度布局，比如基于机器学习和推荐系统打造千人千面的车联网和智能辅助驾驶，并建立大数据和人工智能技术在汽车制造端、商业端和服务端的应用场景。

总之，随着陈学文的加入，广汽集团势必将在人工智能与自动驾驶结合方面，赢得技术进步的同时，加速巩固自身在该一领域的领先地位。