两次失败后，PSA集团（标致雪铁龙集团）向印度市场发起了第三次攻势，收购大使品牌，以低成本制造符合印度消费者需求的车型，成为下一个雷诺。

PSA在印度的三起两落要追溯到1993年，彼时该集团与印度总理汽车公司（Premier Automobiles India）组建合资工厂，联合开发了一款标致309。初时这款车颇为畅销，但1997年因经销商服务等问题PSA不得不退出印度市场。

2011年PSA再度尝试进入印度市场，并在古吉拉特邦购买土地兴建工厂。然而欧洲的债务危机北风吹起，海外扩张速度较慢的PSA仍依赖于深受这个危机影响的意大利与西班牙等市场，面临着财务困境，从而在印度市场也败兴而归。

印度汽车市场一直被视为发展潜力巨大的市场，2017财年其乘用车市场预计将呈现出两位数的增幅。不过PSA集团瞄准的并不是占印度最大市场份额的低价入门级汽车市场。它想要开发的是一系列Smart Car。

根据知情人士透露，PSA集团与塔塔技术有限公司（Tata Technologies）和塔塔咨询服务公司（Tata Consultancy Service）就工程研发和采购支持签订合作协议，将开发出名为Smart Car 1、Smart Car 2和Smart Car 3系列车型。

Smart Car 1针对高端掀背车买家，是PSA进入印度市场的核心产品，定位为一款拥有SUV风格的小型掀背车，与玛鲁蒂铃木雨燕处于同一细分市场，预计将于2020年上市。一年后Smart Car 2紧凑型SUV将被推向市场，与雷诺Duster、现代Creta争夺市场份额。第三年Smart Car 3紧凑型车将进入印度抗衡玛鲁蒂铃木Ciaz和本田锋范。这三款车都将基于PSA集团的CMP模块化平台打造，共享零配件。

2020年后印度将实施新的安全及尾气排放法规，铃木和现代必须为旗下车型升级配置，以符合这些要求。这种情况下，PSA的车型售价或与之相差无几，因此不会在价格方面失去优势。而价格是否对应产品价值，占据优势，正是PSA进入印度市场面临的巨大压力。不过PSA集团CEO唐唯实表示Smart Car系列只是其产品规划的一部分，是否可行仍需根据实际情况来确定。