进入2021年以来，“华为汽车概念股”这个新名词，直接将北汽蓝谷、金康股份这样的边缘车企，拉入了公众们的视野。无论产品的优劣，与华为深度绑定似乎成了汽车企业当下达成的共识。但实际上，对于大部分的传统车企来说，相比如此紧抱华为大腿的行为，合作共赢更像是所有人希望达成的目的。

日前，作为在新能源产业发展中渐入佳境的传统车企，广汽集团发布公告宣称，其全资子公司广汽埃安将与华为共同推动（AH8车型）项目的实施。而这一总投资达7.88亿元的项目所涉及的则为，双方联合开发的首款中大型智能纯电SUV车型，并计划于2023年底量产。

落到具体的执行层面上，双方将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA（计算与通信架构）构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，联合定义、共同开发，共同打造面向未来的一系列智能汽车。换言之，相比此前“车企负责硬件，华为负责软件”的合作方式，广汽在其中所担任的角色已然跳脱出了人们的固有认知。

当然，广汽与华为之间的合作也已是由来已久。

2017年6月21日，广汽集团就与华为签订战略合作协议，宣称将在企业管理、云计算、大数据、车联网、智能驾驶、新能源和国际化业务拓展等领域展开深入合作，以共同推动双方业务的发展。而到了去年的9月29日，广汽又与之签署新的深化协议，聚焦在智能汽车领域，发挥各自资源优势，共同打造有竞争力的产品。

从这一系列的举动中，其实不难看出，在汽车智能化、网联化趋势持续加大的情况下，对于加大在未来智能汽车市场的占比，进而为自身带来更多的增量价值，广汽集团不断和华为签署新的深化战略合作，有着很强的执念。特别是当广汽埃安在销量层面表现出极强的攻势，这样的举动愈发显得很有必要。

从旗下新车AION Y在4月的上海车展上市以来，广汽埃安在终端市场上的表现就有了新的起色。过去的一个月，其销量就再次同比增长达190%，至10403辆。与之相比，以“蔚小理”为首的造车新势力不过6000～7000辆/月的销量成绩，也就显得并不突破。

所以，前有上汽不愿将电气化的未来全权委托给华为，现有广汽官宣和华为共同研发智能电动车。说法虽然不一，可结果就是，鉴于华为在自动驾驶、人车交互方面的技术优势，选择与之深入合作都是符合这个时代的发展规律的。既然造车新势力能撇开汽车机械层面的设定，大谈软件的优与劣。那么，出身于传统车企的广汽埃安，选择搭载华为全栈智能汽车解决方案来共同定义和开发智能汽车，也就并无不妥。