从2003年至今，特斯拉的诞生与风起，让人们开始思考，何为电动化，怎样的电动车能代表我们的未来？而恰恰是在这样的背景下，一批又一批的造车新人借着产业转型的热度，加入了这一新时局。时至今日，是投机取巧，还是有目的性的规划，早已变得不那么重要。在局者对电动化趋势的解析，却从未停下。

中国是全世界新能源产业发展的桥头堡，事关电动车的产销和研发，已然站在了时代的最前沿。在中国造车新势力和特斯拉的围剿下，那些存留在燃油时代的传统车企，表现得似乎越来越不如人意。从欧洲的大众，到东方的丰田，几乎都被电动化进程的时间线绊倒。

近日，据外媒称，由于新冠疫情等外部因素的影响，销量锐减已成常态，宝马将逐步停止在美国市场销售i3车型，并于今年7月正式停产。其位置将由由宝马旗下最新的i4 eDrive40接替。

是的，“转型远没有想象中那么简单”的结论，在此刻也愈发显得清晰。但有一点必须明确，对于宝马来说，如今官宣将在本月停止为美国市场生产i3，在意味自己曾经对“电动化”解读出现了偏差的同时，实则也在为即将入市的iX、i4等全新电动车型解除了思维的禁锢。

早在2011年2月，宝马汽车就在其德国总部发布了与劳斯莱斯、MINI并行发展的新能源子品牌宝马i，该品牌将主要代表着新能源汽车和新的移动解决方案。而随着战略的推进，作为i品牌的首款力作i3也于两年后的2013年应运而生。

尽管在历经8年后，i3这款被宝马视为革命性的产品，紧跟i8的步伐也将在宝马位于德国莱比锡的工厂退出历史舞台，可i3时代的终结并不说明，宝马首次试水“电动化”是与失败告终，更不意味着，宝马在电动汽车领域的投入将就此改变思路。

一方面，在i3的整个生命周期中，其还是在销量层面上取得过数年与特斯拉Model S和日产Leaf同台竞技的机会。自2013年上市以来，在政府激励措施推动下，i3在全球的销量迄今已超过16.5万辆

那另一方面，纵使在哈拉尔德•克鲁格时代，作为宝马前任CEO诺伯特·瑞特霍夫规划下的i3，已然到了被选择性放弃的阶段。然而，源自i3的设计理念还是很好地被后续车型继承了下来。

宝马曾表示，i3是一款足以为代表自身在电动车和轻量化结构的开创性上所做出的成就，并有着成为全球首批拥有专用平台电动汽车之一的潜力。那么，i3的成功及其在开发和生产方面取得的经验，势必会为下一代宝马电动车奠定了基础。

就i3本身应用的技术而言，采用轻质材料对抵消电池自身重量的影响，从而降低能耗以实现更高的续航里程，就是电动车在整个发展初期最需解决的难题。i3的顺利投产和上市，不仅为整个新能源的发展铺陈了一条再造之路，其所采用的碳纤维车身技术，也在一定程度上应用在了宝马当下的很多全新车型的身上。

同时，i3这款车型95%的生产材料都可以回收利用，其生产工厂也实现了可再生能源电力供应等环保举措，也一举成了宝马此后在推动可持续移动出行解决方案上的范本。

在宝马所公布的最新一期电动化目标中，其宣称到2023年，宝马将在约90%的细分市场中为每一条产品线提供至少一款纯电动车；到2030年，纯电动车型将至少占到宝马集团总交付量的50%，且在未来十年时间左右，宝马集团计划在全球累积交付约1000万辆纯电动汽车。

如此背景之下，想必宝马i3的停产，不过是宝马纯电战略中后备力量开始崛起的一次预演罢了。