随着SUV逐渐成为汽车厂家、经销商和消费者口中提到最多车型的时候，小型车在市场上的地位正在一步一步下滑。今年1月，小型车市场份额下滑到了仅只有12%。但就在小型车不被大家看好的时候，3月21日，一汽丰田逆势推出小型车威驰的两厢版本，威驰FS。

作为一汽丰田首款两厢车，威驰FS搭载了1.3L和1.5L两款发动机，最大功率分别为99马力和107马力，峰值扭矩分别为123牛·米和140牛·米，共推出8款车型，其售价区间为6.98-10.98万元。作为丰田年轻化战略以及小车战略的在延续，推出威驰究竟对于一汽丰田意味着什么？

补齐产品线

威驰FS最早于2016广州车展上正式亮相，可以看作是广汽丰田YARiS L致炫的姊妹车型，也可以看作是现款威驰的两厢版车型，其前脸造型与现款威驰基本保持一致，主要差别在于针对“大嘴式”下格栅细节有所调整，加入了亮黑色处理，显得更加运动和年轻化。

威驰FS除了在外观上有所年轻化，在配置上也有所提高。威驰FS全系标配手动空调、电动车窗，在更高配置的车型还配有多功能方向盘、多功能信息显示屏等。值得一提的是，新车标配牵引力控制、刹车辅助系统、车身稳定控制系统、牵引力控制、上坡辅助等。顶配车型还配有定速巡航功能。而配置提高的背后是一汽丰田对于消费人群的把握，一汽丰田销售公司中方总经理姜军表示：“根据市场调查显示，年轻人更喜欢大的空间，和更高的配置，威驰FS就是为年轻消费者而打造的。”

威驰FS中的FS其实就是FREE STYLE的缩写，简单理解就是自由自在的生活方式。姜军在接受媒体访谈时表示：“威驰定位在30岁左右的年轻消费者，而威驰FS则使用了更加年轻的设计风格，目标人群是更加年轻，更加喜欢自由的消费者。”

在威驰FS上市之前，一汽丰田在小型车市场的产品线并没有像广汽丰田那样完整，仅仅只有威驰三厢版本。但在南面的广汽丰田，推出YARiS L致享之后，其在小型车方面的产品线更加完整。可以说威驰FS的推出是丰田“双黄蛋”战略的延续，也是补齐产品线的重要一步。

在推出威驰FS之后，丰田在中国便拥有了4款小型车，增强了丰田在国内小型车市场上的竞争力。可以与广汽丰田在小型车这个细分市场形成稳定的产品结构阵型。这对于丰田来说，不仅可以平衡一汽丰田和广汽丰田之间的竞争，更加可以在细分市场与其他品牌的车型竞争时提供多元化的选择。

市场竞争升级

从2009年开始，国内整个小型车的市场份额就开始呈现掉头下滑的趋势，特别是到2014年，在大批小型SUV涌现之后，小型车的份额更不断下滑。2012年，小型车在整个轿车市场中的销量占比为20.8%；2013年跌破两成，至18.1%；2014年滑落至17.0%。而2015全年，小型车的比例占轿车市场份额为15%，而到了2016年也没有止住下滑的态势，降至12%。

虽然整个小型车的市场份额正在不断萎缩，但是竞争者却没有减少。除了上汽大众POLO、广汽本田飞度以及上汽大众斯柯达晶锐等老牌主流合资品牌两厢小型车与威驰FS竞争以外，自主品牌宝骏310的异军突起，也使得这一市场竞争升级。

从2016年8月宝骏310上市以来，销量不断攀升，上市2个月销量就突破万辆。在2017年前两月，即使小型车是购置税补贴减弱最大的受影响车型，宝骏310销量却逆势上涨，突破1.8万辆，成为了中国小型车市场之王。

从宝骏310的成功也可以看出虽然市场在不断紧缩，但是对于小型车的需求依然存在，而产生的变化则是对精品、个性化的追求。新一代K2、POLO、悦纳，他们都用“精品”的形象，继续在下滑的小型车市场保持着不错的势头，成为小型车中值得期待的突出车型。而威驰FS更是将个性、年轻进行到底。

一汽丰田期望2017年完成67万辆，挑战70万辆的目标，为构筑实现100万辆销售的网络能力夯实基础，其中小型车的销量成为了至关重要的一点。一汽丰田方面表示，在接下来的时间内，将对3线城市以下经销商进行进一步拓展，通过降低建店投资不断向三、四、五线城市渗透，以达到销量再提升的目标。