时至今日，不管起因是否碍于对整个大环境的误判，还是受制于全球疫情大流行，“缺芯”问题依旧汽车行业中持续发酵。

仅在刚刚过去的5月份，“缺芯”所导致的供应链承压，反映到整个车市上就是，除了体量巨大的南北大众，在消化完库存后，都陷入销量下滑的困境中以外，在供销端本属平衡的日系合资企业，同样感受到弥足的压力。

在这样的提前下，一边保证高利润车型的供应，另一边尽量减少因缺芯对整体销量的影响，显然成了所有在局者解决矛盾的焦点。

不过也正由此，对于外界来说，亦能看出，在这场芯片保卫战中，谁究竟在隐藏实力，谁又是在随波逐流。

以大部分车企公布的数据来看，为了保障利润空间较大的车型能全力供应终端市场，减产本就滞销的边缘车型，也就成了这些车企合理减负的应对手段。但是，在这其中，对于全系车型都属于畅销车的广汽本田来说，执行如此方案实属无奈之举。

要知道，随着芯片供应问题开始缓解，仅是广汽本田旗下的第四代飞度能在5月售出8,045辆新车，不仅意味着飞度本身的产品力足够吸引人。更说明了，在大多数车企选择退出的A0级小车市场上，广汽本田的产品还能站稳脚跟，无异于整个品牌在中国车市达到了一个全新的高度。

在过去，我们总以为，这个市场不会出现一个固定的领头羊，赛欧、Polo、宝骏310、瑞纳、包括飞度在内的产品不过都是在此消彼长中成长。可这个市场的机遇就在于，谁能推出一款适应全场景的家用小车，那么，就代表谁将独占鳌头。

2014年5月29日，是这个市场迎来新生的节点。从这一日起，广汽本田第三代飞度以“GK5”的名号，开始为整个中国A0级小车市场重新下了一个定义。并以异常受欢迎的态势持续到了现在。

行至当下，你可以说，第四代飞度开始走家用舒适路线，个性不再那么极端和张扬。但不可否认的却是，第四代飞度还能如此热销的背后，断然离不开产品本身的魅力及广汽本田一贯有之的品质支持。换言之，既能化身“平民超跑”玩转赛道，也能经得起权威机构层层严苛的品质考验，第四代飞度就是当下年轻消费者的价值之选。

而未来，伴随汽车行业的缺芯问题得以彻底解决，第四代飞度为广汽本田“上价值”的力度远不止于此。从销量层面，到用户口碑上，广汽本田都将在它的助力下，再上一个台阶。