在大环境趋好的大背景下，加速复苏和提振销量，无疑是所有在去年跌入彷徨的汽车厂商，必须为之努力的方向。被舆论中伤的上汽大众尚且如此，已无回头路可选的北京现代更是这样。

同早已病入膏肓的法系相比，现代汽车在中国车市的地位还远未到被击推的边缘，但销量层面的每况愈下，确实已使得这个在全球市场变现如常的汽车集团失去了方向。即便在产品端，韩国人逐渐放下了自身的傲慢，开始重新审视中国车市的新格局，终端消费者对现代汽车所露出的神情，依旧没有了往日的兴奋。

根据乘联会发布的狭义乘用车销量数据显示，2021年4月北京现代的销量为31328辆，虽然同比增长16.97%，一定程度消除了因疫情带来的阵痛。但环比下降了15.47%的数据，还是提醒着北京现代，过去几个月所做出的努力并不够。

尤其从陷入销量困境的菲斯塔、第十代索纳塔，到回落至月销万辆之下的第七代伊兰特和全新ix35，乃至换代即出局的全新一代名图身上，我们全能察觉，在旗下大量全新换新的车型，始终未能在各自的细分市场建立起既定优势的情况下，北京现代的落寞与苦楚已是无处遁形。

高溢价车型在面对杀红眼的德系和日系，出现如此遭遇，还算能理解，可如今，伴随北京现代在15万元及以下的汽车市场上的话语权向外开始移交，真的不知道，面对愈加严峻的未来，北京现代还能走出怎样的步伐。

也许在现代汽车的规划中，All in电动化的决定就是其能拿出的唯一方法。从早早借“油改电”的思路推广电动车型，到引入EGMP纯电平台和艾尼氪纯电品牌，北京现代急切地盼望着，中国市场能给予其一丝肯定。然则，现实的残酷远比想像的更为致命。

在过去的一个月里，北京现代旗下四款新能源车型，领动PHEV、菲斯塔纯电、昂希诺纯电和名图纯电，所分别交出的136、29、29和2辆的成绩，实在是惨不忍睹。

都说，在新能源市场的拓维上，借助出行市场来推进电动化进程，有违市场发展的初衷。B端再好的表现都不代表一个车企在新能源发展中取得了怎样的成就。可放到北京现代身上，就这一被外界轻视的手段都没能把握住，何谈在私人用户端能一骑绝尘。

关于包括北京现代在内的韩系品牌缘何沦落于此，想必多年来，业内业外已有太多太多的观点和论证输出了。行至当下，再谈这些已经没什么意义了。解铃还需系铃人，面对如此情形，对于乘着车市东风上升又急速下滑的北京现代，除了由内而外去彻底改变，或许也别无他法。