“套路”这个词已经被玩坏了，实际上，能够成为套路的，是指成套的技巧、程式、方法等，很流畅完整的体系或者流程，比如汽车行业的“平台”，也可以说是种套路。而要自如运用“套路”，自然得自信满满底气十足。

在艾瑞泽5和瑞虎7的市场业绩支撑下，奇瑞汽车现在的底气又足了很多。而从平台出发抢占技术高点的“套路”，奇瑞也开始游刃有余起来。3月13日，奇瑞汽车在上海技术中心（CTCS），就以“聚势•突破”为主题发布了全新的紧凑级轿车平台——M1X。

而M1X平台对标的产品，这次则对准了合资品牌。奇瑞是希望利用经过多年打造的正向开发体系，以及基于M1X平台可变柔性带宽和平台化、模块化的设计，并且通过与捷豹路虎、观致汽车的技术共享，在产品的造型比例、制动、安全、经济性、动力性以及信息娱乐系统等六大方面，来挑战和战胜竞争对手。这次，奇瑞的M1X练就了什么新功呢？

平台的差异

奇瑞这次发布的M1X平台，简单来说，可打造包括A级轿车、长轴距A+级轿车、7座MPV、PHEV轿车、EV轿车在内的五种车型。也就是说，该平台的柔性带宽，可以延伸不同类型产品、兼容不同使用功能，还能进行传统动力和新能源动力的混线生产。

M1X平台是奇瑞继去年发布T1X平台后推出的第二款平台，也是奇瑞进入2.0时代后的重要技术支撑。在解析会上，奇瑞汽车总经理助理、产品技术中心执行总监陆惟一向媒体解析，全新的M1X轿车平台轴距范围为2650-2800mm，离地间隙为120-130mm，后排乘坐空间最大可达945mm，车内座位能够适应5座及7座(MPV)，柔性带宽得到了很大提升。

从跟去年8月10日奇瑞发布的T1X平台相比较来看，两款柔性化较强的平台参数方面很接近，比如，同样的轴距范围，以及同样的不同能源驱动等等，这也是奇瑞能够在半年内推出两款兄弟平台的速度所在。而T1X主要是打造SUV产品，据陆惟一总监介绍，从实用、成本和管理优势的基础上，奇瑞更偏向于将轿车平台和SUV平台分开。

而谈到大家经常拿来比较的大众的MQB等平台，国家信息中心副主任徐长明表示，“目前，我们本土厂商要做到大众公司这样的平台，还有距离，还需要时间，但是每个级别开发一款平台，或者上下级略有扩展，还是可以做到的。”

奇瑞则认为这是在不同的范围内考量，目前并没有太多的可比性，而且大众的平台模块覆盖面太宽，从管理的角度而言复杂性和难度更高。奇瑞股份公司副总经理兼营销公司总经理高新华在现场也谈到：“如果单一平台覆盖的范围太宽，成本会很高，大型车的平台如果开发小型车会很‘吃亏’。”

而得益于平台化战略的“通用”特性，奇瑞的后续产品在研发时间和生产成本上，能够得到大幅降低。本月18日，搭载1.5T涡轮增压发动机的艾瑞泽5 SPORT就要上市了。通过M1X平台的作用，艾瑞泽5 SPORT版在安全性、舒适性和经济性上明显提高。而且，奇瑞汽车对这款偏向性能的家轿寄予了厚望，竞争对手直指合资品牌的福克斯以及悦动。

在解析会上，行业协会专家、中国汽车工程协会理事长付于武对M1X给予了很高评价：“继T1X之后，奇瑞再次推出M1X平台，一举证明了奇瑞在平台化战略方面走在行业前列，将引领中国自主品牌超越合资。”

规划与储备

此次的平台解析会上，奇瑞汽车副总经理、奇瑞汽车上海CTCS研发中心负责人白雷蒙表示：未来奇瑞将基于4大平台打造多款高端SUV和电动车产品。奇瑞未来也将围绕4大平台实现由2.0到3.0时代的跨越。

据陆惟一总监介绍，一款平台的开发周期大约在三年，而决定平台的延展性好坏的，关键是预演的规划。因为当平台的底盘确定后，其他的改动范围就不大了。所以前期的预演规划对后面平台的产品规划是起决定性作用的。为此，奇瑞在前期做了大量的基础工作，加上平台也不是开发出来用就行，而是需要有所储备以备升级，这也是奇瑞推出4大平台规划背后的潜在因素。

根据规划，奇瑞从2019年开始，还将陆续推出M3X、A3X从而组成4大整车平台，并均可采用NEV电动化技术。其中M3X平台是主打中高端SUV的整车平台，而A3X是主打A0级轿车的整车平台。并且A3X和M3X平台将不仅仅针对中国市场，还将针对国际市场进行研发。

今年是奇瑞汽车的“20岁”，更是奇瑞2016-2018年正式跨入2.0时代后，目标成为自主品牌领军企业的重要发力阶段。在2018年后奇瑞则正式向3.0时代迈进，届时，奇瑞还将依托平台推出瑞虎、艾瑞泽多款改款换代以及电动、混合动力等车型，这也体现了奇瑞从2.0时代向3.0时代迈进的勃勃野心。

除4大产品平台外，奇瑞汽车还开发了多款全新的动力总成，传统动力方面包括1.0TCI、1.0TGDI、1.2TGDI、1.6TGDI等四款小排量增压发动机。混动系统方面，奇瑞规划了1.5T插电式混合动力系统和48V混动系统等。据悉，全新动力总成有望于2019年起陆续匹配在奇瑞车型上。