很快在3月底就正式上市的上汽大众旗舰级别SUV途昂，相信吸引了不少的眼球。途昂的外观造型上，前格栅使用的双幅镀铬横条十分粗壮，并直接与前大灯组内部相连。同时，车型下方还配有银色饰条包围的进气口，搭配造型锋利的雾灯，视觉效果较为野性。

途昂是大众MQB平台的巨无霸，长宽高为5039mm*1989mm*1773mm，采用7座布局设计，从车身数据来看超越大众途锐，直逼奥迪Q7。其英文命名为Teramont，海外版Atlas据称也将引入国内，价格为40万起步。

不过根最新曝光的价格信息来看，途昂的官方指导价或为30.98万元~50.98万元区间，共9款车型，主打6个颜色。本网作者联系上海多家4S店了解到，车型基本会在3月底到店。

上汽大众的“算盘”

此定价符合大众的一贯定价风格，起步价与最高价的价格线拉得比较长。按照大众以往的一贯定价策略，配置方面应该是仍旧低配车型仅解决“温饱”，而高配车型则是“山珍海味”兼备。

不过为何将价格区间定在30-50W，大众打着什么“算盘”？要知道，此前大众中型SUV途观L就被诟病定价过高，不过仔细看来大众的做法却也有道理。在上汽大众看来，SUV市场卖出的新车中五座占绝大部分比例，七座SUV中的高端七座SUV的选择余地较少，其看中的就是消费者对高端七座SUV的需求。

就七座中大型SUV市场来说，30-50W价格区间目前还是一片蓝海，在此区间只有探险者、昂科雷这两个老迈的对手，而同时它们进口的身份也导致其影响力也偏小。尽管这两个车型可以限制途昂的定价，但在销量上却无法跟国产的途昂抗衡。

同在此区间的还有Q5、GLC、X3、XC60、XT5等一众豪华品牌车型对手，但它们都没有七座，并且尺寸比途昂小得多，定位也不相同，严格来说并不算途昂的竞品车型。大众如果放弃这个市场，选择进入汉兰达、锐界的价格区间反而不那么明智。

汉兰达、锐界、GL8、奥德赛等车型的区间，充满竞争力极强的对手，市场竞争颇为激烈，类似于汉兰达这样的竞争对手需要加价一万元以上，两个月左右才能提到车。更重要的是此区间还有大众自己品牌的夏朗、途观L、科迪亚克。

大众采用的方式就是拔高身价从而避开这个竞争激烈的市场。此定价方式从营销角度看，的确不失为一种很聪明的做法，既提高了自己的品牌形象，又捞到了实惠。

但问题的关键是30-50W的价格区间，竞争区间很大程度上达到了豪华品牌的Q5、GLC、X3等车型的区间。大众是否有拔高自己身价，从豪华品牌手中抢消费者的能力？

很直观的例子是此前的辉昂也是打着同样的“算盘”，而现在辉昂的销量在每月300辆左右的水平，一方面很难通过走量抑制成本，更重要的是辉昂在上市几个月后，终端就出现了2-4万元的优惠，这对大众神车动辄加价的情况来讲，确实罕见。所以同样是“昂”字辈，途昂会不会重蹈辉昂的步伐，尚且存疑。

“补课ING”

一直以来，上汽大众在国内市场显得很另类，在举国SUV热潮的时候，上汽大众靠轿车获得现有的市场地位。不得不说，在轿车市场上汽大众有众多在细分市场的明星车型。在A0级市场的Polo家族，A级车市场的全新朗逸，B级车帕萨特都占据着相应细分市场的首座。

不过从最新销量数据看，长期霸占头把交椅的上汽大众罕见地出现了销量的下滑。官方数据显示，2月份上汽大众共向消费者交付新车11.83万辆，相比去年同期的13.73万辆下降13.8%；前两个月上汽大众整体销量呈现微跌状态，共销售新车33.2万辆，同比下降3.92%。

对于大众来说，品牌过半的销量来自于中国，这已然成为常态。而从前两个月看，上汽大众销量出现3.92%的微跌，并不是很理想。此前，上汽大众的大众品牌只有一款途观单挑被称之为虎狼之地的紧凑型SUV市场。随着大众对中国市场的销量占比越来越重，上汽大众在中国市场迟早要结束仅靠途观车型行走SUV江湖的时代。

目前很多车企依然倾向于不断完善SUV产品线，上汽大众此前并未很及时布局更小的SUV车型，而今打算直接在紧凑级之上做产品布局，以期赶得上下一个SUV蓝海，至于紧凑级以下只好以后“补课”。据乘联会数据显示，今年1月份国内中型SUV市场同比增长达到54.8%，有业内专家大胆预测，未来中大型SUV的市场占比将达到40%以上。

很明显，上汽大众紧凑型SUV继续由老款途观坚守岗位，中型SUV则是途观L和斯柯达科迪亚克的全新战地，它主要负责“狙击”五座布局的以昂科威和冠道为代表的车型，而更高位置则是交给途昂来完成。

当然，从两个合资公司的角度来看，目前南北大众仍处于此消彼长的状态，补上全新一代途观L之后，随之而来又添中大型SUV，将让上汽大众稳占汽车公司的首位无疑。后续，上汽大众还会有基于Polo开发的小型SUV推出。多款SUV加码的上汽大众，加上SUV市场的持续高潮盛宴，这一波攻势不简单。