新能源发展得良莠不齐，虽是中国汽车产业转型的必由之路，实则也成了部分车企深陷困顿的真实写照。被市场驱逐的造车新势力姑且放一边，在这场洗牌中褪去光环的北汽新能源，无疑是最受打击的一个。

不过，据北汽蓝谷3月17日发布公布显示，根据《北京市财政局关于批复北京新能源汽车股份有限公司2021年预算的函》，公司子公司北京新能源汽车股份有限公司，于近日收到2016-2018年新能源汽车推广应用中央清算补助资金3.81亿元。

一定程度上，正像北汽蓝谷官方宣称的那样，本次收到的补贴款项将直接冲减子公司的应收新能源补贴款，不影响当期损益，将对子公司现金流和降低资金占用产生积极影响。但于内于外，政府补贴款的落实似乎对于此时的北汽新能源犹如杯水车薪。

最新数据来看，2021年2月，北汽新能源销量为1012辆，只比去年同期多10辆，同比增长率仅1%；1-2月累计销量为2084辆，同比下降30.72%。

而如果说，销量的急剧下滑，是北汽新能源在出行市场饱和后未做改变，不得不面对的窘境。那借以高端品牌突围的手段，却未能在短期内奏效，更是北汽新能源转型之路上的暗殇。

不仅如此，此前据北汽蓝谷新能源科技股份有限公司所发布的2020年业绩预亏公告称，预计2020年年度归母净亏损60亿元到65亿元；预计扣非后净亏损62亿元到67亿元。相对应的是，北汽蓝谷在上年同期，则取得归母净利润9201.01万元，扣非后净亏损8.74亿元。

也就是说，在短短一年的时间里，随着新能源汽车市场的竞争不断进入白热化，销量微增和营收微增的时代即刻开始，曾经在细分市场占据前列的北汽新能源，成了暴风眼般的存在。

事实上，随着近年来新能源汽车补贴政策不断退坡，所涉及的补贴金额早已在不断缩减。据推测，新能源汽车今年的补贴标准更是在2020年基础上退坡20%，并预计将于明年平缓退出。

尽管在新能源车的市场保有量逐步扩大、消费者接受程度愈发提高的前提下，这样的趋势是必然的，但对于尚未完成从B端市场转型至C端市场的车企来说，此举势必会加速这些企业的消亡。北汽新能源有着北汽集团做背书，而北汽集团有含着北京奔驰这个“金汤匙”，轻易退出市场竞争的话，显然是不可能的，也没这个必要。

那么，北汽新能源又该如何拯救自己？突破个人用户市场的大门是ARCFOX品牌必须承担起来的使命。保持住出行市场的份额就是北汽新能源品牌，接下来的重中之重。通过传统“油改电”技术去降本已不受认可，北汽新能源唯有用新的模式拓维。

为此，北汽新能源旗下从事换电和及动力电池梯次利用业务的蓝谷智慧（北京）能源科技有限公司，宣布完成了A+轮融资，以便用于新一代产品的市场拓展、研发创新以及构建开放共赢的能源服务生态圈。换言之，在出行市场推行换电业务，将是北汽新能源实现自我拯救的下一步。至于想借助国家补贴来维持生存，这已经是“过去式”了。