由于今年春节假日在1月末期的原因，受特定时期影响带来的销量负增长“黑锅”，已经被1月份所背。错开了以往2月传统的春节因素，今年2月份车市在往年低基数的情况下实现同比增长，已经是理所当然的事情。

3月9日下午，乘联会发布了2月份中国乘用车市场的销量情况，数据显示，2月份国内狭义乘用车批发销量为1,590,977辆，同比增长19.5%；广义乘用车批发量为1,630,559辆，同比增长17.9%。看似从2月份开始，中国乘用车市场结束了1月份的低迷，走上了回暖的道路。

虽然批售数据能反应出车市的大体情况，不过从经销商终端的零售数据来看，2月份车市，特别是今年前两个月的车市情况，仍然不太乐观。2月份狭义乘用车零售数据为1,448,249辆，同比仅增9.3%，广汽乘用车零售销量为1,498,184辆，同比仅增8.9%。

如果把前两个月联合起来看，今年2月狭义乘用车累计零售量为3,524,473辆，同比还下跌了2.4%；从广义乘用车口径统计，前两个月累计零售则下滑了2.9%。“这几乎是2005年之后从未出现过的情况，可以算是历史最差。”乘联会秘书长崔东树表示。

零售不佳，经销商压力大

对于“今年乘用车市场将面临前所未有的压力”这一提法，早在去年年底都已经成为不少行业人士的担忧，从目前的情况来看，这种担忧正在一步步成为现实。不仅今年1月份车市情况全面下滑，今年2月份，像轿车、MPV等部分细分市场情况也不容乐观。

批发销量上，由于度过了春节的传统车市低迷期，在2月份，由于厂家生产节奏跟上，以及在一季度考核指标的压力下，批发销量较为走强，除了MPV（下滑13.2%）批发低迷外，受轿车（增长14.2%）、SUV（增长38.1%）市场的带动，狭义乘用车的批发增速达到了19.5%。在前两个月的累计上，除了MPV增速下滑17.1%外，轿车的增速达到了3%，SUV达到了20%，整体狭义乘用车增速达到了6.9%，与乘联会预期全年8%的走向基本符合。

实际上，批售统计口径的评价指标，并不能完全窥探市场的实际情况。一个很明显的数据是，2月份狭义乘用车的生产量（178.9万辆）、批发量（159万）和终端销售量（144.8万辆）出现了比较大的偏差，每个阶层几乎出现了十余万辆的差量，这个差量将成为市场不明朗的关键因素，比如批发量和终端量14万辆的差距，正是经销商所承载的库存压力。

其实2月份经销商所承载的压力也在预料之中。之前《汽车公社》作者对上海区域市场终端情况进行过走访调查，发现2月份终端4S店普遍出现到店率下降，新车销售不佳的情况。之前中国汽车流通协会发布的中国汽车经销商库存预警指数显示，2月份库存预警指数为66.6%，比上个月上升了5.1个百分点，这个指数甚至要接近2015年3月份67.5%的最高指数了，高指数之下将会带来经销商库存严重，导致运营风险增加，更严重将会带来终端价格恶性竞争的风险。

另外，从2月份的市场需求来看，轿车（同比下降0.3%）和MPV（同比下降9.1%）走势较弱，仅SUV一枝独秀，SUV零售销量同比增长近3成。而在前两个月狭义乘用车零售2.4%下滑的基础之上，SUV仍然实现了15.1%，SUV市场的增长成为车市增长的绝地主力。

至此，SUV市场的占比已经从2016年乘用车36.8%占比，上升到了今年前两个月41.6%的占比，并且2月份SUV的销量已经把与轿车的销量缩小到了5万辆的差距，SUV市场份额或将在今年对轿车进行超越。

整体上看，受购置税透支因素1月春节前的汽车消费已经偏弱，在节后的2月份理应显得环比稍强，同时诸多经济指标偏强对车市理应带来一定促进，但目前看恢复相对较慢，节后市场观望严重。

销量排名波动，长福跌出前十

今年2月份，狭义乘用车批发销量排行前十还发生了剧烈变动，而且前十强中还有新的去留。

较为严重的是，长安福特跌出前十，这对这棵常青树来说，确实有点不可思议。不过根据长安福特官方发布的数据显示，长安福特继1月销量大幅下降25%之后，2月销量再次出现22.45%的下降，前两个月累计销量与同期相比大幅下跌三成。不少行业人士担心，长安福特百万年销量目标或将继续延期。

有人出就有人进，长安福特跌出前十之后，之前在前十中并不常见的一汽丰田迅速到位，成功晋级到前十强，伴随着卡罗拉家族销量的上涨，2月份一汽丰田销量超过了4.7万辆，实现了同比62%的增长，理所当然地晋升了一个档次。

南北大众的冠亚之争，也异常精彩。2016年甚至是今年1月份，上汽大众都跑在了最前列，夺得了狭义乘用车零售冠军。不过到了2月份，上汽大众似乎绊了一跤，反而被自己的兄弟以400辆的微弱差距进行了赶超。根据上汽大众发布的销量数据显示，本月上汽大众销量较去年同期下滑了13.8%，而一汽-大众终端却增长了9.3%，原本销量差距就不大的南北大众，一旦增幅出现较大差距，那冠军之位也只有乖乖易主了。

当然变化较大的还有原本排在第二的上汽通用，2月份突然下滑到了第四位，被同门弟兄上汽通用五菱给超越了，其中主要的影响因素来自于，上汽通用五菱推出的宝骏510和310等新车型带来的增量。吉利汽车再次大幅超越长城，排在自主第三位，随着吉利多款3.0时代产品的发力，以及在轿车和SUV市场双翼齐飞的战略下，以SUV单干的长城相比之下略显疲惫，如果长城今年在SUV上的优势不能打破记录，吉利超越长城几乎轻而易举。

崔东树表示，2月份车系走势分化较为严重，呈现出自主和日系表现超强、欧美系严重走弱的怪象。如吉利、广汽传祺、上汽乘用车等几家主品牌厂家，随着在SUV上的发力，产品优势得到体现，出现了在淡季低基数下的暴增新亮点。而合资品牌如南北大众、通用、福特等几家公司，受SUV福利较弱，增长乏力，压力较大。

在接下来的3月份，受厂家销量指标考核和一季度开门红的要求，车市批发数量或将进一步走高，随之而来的或将会是各大厂家为了争夺市场而出现的大促销，而上述的这种分化走势，带来的竞争也将进一步增大。