当传统汽车行业进入深度洗牌期，能源跃迁的动荡，无疑让整个社会的发展形态涌现出了诸多不可言说、却又不得不正视的魔幻现实。不仅如此，前景太过无序的未来在改变着固有发展轨迹的同时，也愈发令这个行业分化出了多个前行的方向。

从期待用三缸机和高热效率发动机来增势，到对纯电技术的全情投入和加速普及，全球的汽车企业在探寻新生的道路上，几乎是无所不用其极。而当主张混动的日本、彻底拥抱纯电的欧洲和中国，不过在厮磨时，曾将希望寄托在燃料电池身上的韩国车企，也即刻调转了方向。

以“油改电”试水市场也好，基于E-GMP平台推出艾尼氪品牌也罢，作为韩国汽车工业缩影的现代汽车，已然察觉到了时代变迁的一面。因而在刚刚发布的艾尼氪5尚未正式进入战局之前，以插电式混动车型推进自身新能源的发展，也就成了必然。

正值中国版现代第五代途胜L上市之际，现代汽车在海外版Tucson上增加了PHEV车型，以便更好地适应下纯电时代来临之前的过渡期。

作为现代Tucson家族的一员，PHEV车型在细节上并未做出太多的改变。无论是外观和内饰上的设计，还是内在机械结构和车机系统的应用，都延续着此前发布的燃油版车型。只是和前者不同的是，新车的动力总成将改为一套由1.6T发动机和电动机组成的插电式混合系统。

据悉，该套动力总成的系统最大功率可达265马力，并可提供51km的纯电续航里程。与此同时，由于“电四驱”系统的加入，全新途胜PHEV还将拥有900公斤左右的最大拖拽能力。

总之，过去的一年已是新能源市场走向成熟的标志性一年。也许它的结束也预示着，伴随新市场格局的显露，一场关乎所有在局者的生死之战也即将一触即发。可对于诸多的海外品牌来说，新能源时代的风口其实还远未过去。

在政府补贴政策急剧下滑、基础充电设施尚不完善、消费心理无法形成统一的现在，是相信纯电技术的唯一性，或是继续借插混技术来过渡，在局者都各有章法。同样，于现代汽车来说，艾尼氪品牌的诞生，标志着现代将为电动化全力以赴，而Tucson PHEV等新车型，实则也在为其完成着燃油时代下遗留的夙愿。