从合资公司到自主品牌的建设，从继续深化各个车型细分市场到加速布局新能源车领域，2021年实为广汽集团对旗下各品牌发展重新进行梳理的一年。从目前已知的信息可知，无论是对于在去年实现逆势上扬的广汽本田和广汽丰田，还是积极推进品牌向上的广汽传祺和广汽埃安，今年都将是新产品集中爆发的又一阶段。

而在“合资+自主”双线并行的发展下，据广汽集团公布的2月产销数据也不难看出，以往太过仰赖“双田”贡献的局面已有所改善。在防疫已成常态的当下，广汽集团整个2月共销售新车10.5万辆， 同比增长443.4%，较2019年同期增长2.8%；1-2月实现累计销量32.2万辆，同比增长64.8%，较2019年同期增长3.36%。

具体来看，广汽本田的2月销量达到41,064辆，同比增长448.7%，1-2月累计销量11.9万辆，同比增长69.6%。更值一提的是，相比就车型本身而言的销量对比，广汽本田高价值矩阵在销量层面有着弥足的看点。

据数据显示，由第十代雅阁锐·混动、皓影锐·混动、奥德赛锐·混动和凌派锐·混动组合成的锐·混动联盟，在 1-2月累计收获销量14,543辆，同比增长77.6%。不仅如此，鉴于皓影锐·混动尚处在销量上升阶段，广汽本田在混动领域还会有着进一步提升的机会。

而广汽本田方面，虽热表现出了一如既往的稳定状态，其2月的销量达41,500辆，同比增长654.5%；1-2月累计销量13.1万辆，同比增长79.6%。但有一点可以肯定的是，和广汽本田在混动车型的推广上拿出实力一样，广汽丰田双擎车型的销量也得到了很大的提升，其在广汽本田销量中的占比进一步提升至15.08%。

其次，相比许多一个品牌仰赖一款车型而生的车企，广汽丰田除了能凭借凯美瑞和汉兰达在高端产品线上维持销量和价值之间的平衡，在15万以下的汽车市场上也自有章法。先于卡罗拉上市全新一代雷凌、选择更为多元化的致炫家族，都在过去的一年里，都为广汽丰田在销量端做出了强有力的贡献。

只是说，若按广汽丰田的既定规划：未来两年，以年产销100万辆为目标，构筑高质量可持续的体系能力，向头部主流品牌阵营迈进。那对于接下来要上市的凌尚、第四代汉兰达等全新车型，压力还是有的。

在很长的一段时间里，与表现异常稳定的合资品牌相对应的，广汽集团自主板块的处境，自从传祺GS4走向下坡路，就逐渐陷入迷茫，直到传祺品牌找到了MPV这个新方向和广汽新能源选择独立。

整个2月，广汽传祺销量为1.37万辆，同比增长234.8% ；1-2月累计销量为4.8万辆，同比增长30.6%；广汽埃安2月销量为3239辆，同比增长104.6%；1-2月累计销量为1.06万辆，同比增长133.8%。很显然，在传祺M8、Aion V等明星车型于过去一年的带动下，广汽自主板块开始有了蜕变的底气。

近期，“两会”中汽车产业的声音引发诸多热点话题。而在此次会议上，第十三届全国人大代表，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪将结合汽车行业焦点及民生热点提交5个建议，包括：加快推进智能网联新能源汽车发展、加强汽车关键零部件产业链建设、完善缺陷汽车产品召回相关法律法规、促进报废汽车回收行业发展、建立自动驾驶汽车保险制度及救助基金体系，覆盖汽车从生产、使用到报废的生命周期。

若放到广汽集团身上，在经历了去年一年的市场洗礼，远到顾及全球车市的波澜，近至旗下各个子公司有起有落的现状，紧跟车市脉搏加以调整，为整个行业带去切实可行的发展方案，从而向既定目标前行，依旧是今年的重任。