2月份市场比较特殊，整个春节都在2月份里，这导致2月份车企和经销商的销售出现季节性变化。作为一年中销量的最低点，备货、库存、放假等诸多因素的影响，按理说2月份并不能看出车企的常规实力，但是从一些销量数据和对比中，也可以看到一些细微的变化。

3月8日，吉利发布了2月份销量情况。全月共销售新车7.72万辆，同比增长265%。其实这个同比增幅的参考性不大，因为去年2月份因为疫情，导致汽车销售停摆，异常低的基数势必会导致今年同期数据非常好看。

不过一旦从2019年或者2018年的2月份数据一对比，就可以发现今年2月份的销量数字比2017-2019年的同期还要低一些，而且1月份的销量数据相当，这也可以看出吉利在2月份的销量数字并非太美好。

需要注意的是，2017年—2019年这三年是吉利较为疯狂的一年，春节前的购车返乡和低线消费市场的量较为充足，如今吉利调整了产品销售比重，高价值产品和10万元级往上的市场占比增大，势必会在春节这样的入门级产品销售旺季时吃销量的亏。

当然这对吉利来说，只是用一定的销量去换取了品牌价值，是基于产品和品牌策略的考虑，无非对错。而从吉利2月份7.7万辆的月度销量，也可以探寻到一定的亮点之处。

首先是领克品牌，11,825辆的成绩，同比472%，还是一样，同比可以不用太在乎，但领克在2月份保持万辆高度，确实是实力所在。回头再看看其1月份单月销量在2.5万辆的水平，只占了高峰时期的一半。这里并非说领克的销量不好，只是觉得其还有很大的发挥空间。

为什么这么说呢？领克应该是传统车企中较早在商圈开设城市展厅的品牌。就在春节期间，新势力的城市展厅门店的客流量和订单都远远超过平常月份，所以这应该为领克这样有创新精神的品牌提供了一个更好的思路——春节期间、重大节假日人流量比平常更大，4S店可以放假，但城市展厅不能放，要以消费者的看车、体验、购车的时间需求为重。

这种转型对领克来说比较简单，也很容易执行到位，更是提升领克品牌影响力的一个重要方法。

具体车型上，吉利方面并未公布具体销量，倒是从销量数据中可以发现吉利品牌的一些新亮点，最大的当然是CMA架构下的吉利品牌首款轿车，也是吉利当下最热门的车型星瑞，其在2月份销售新车7279多辆，上市4个月来累计销量达到了40533辆，这也足以说明CMA架构下的吉利，以技术立品牌的形象得到了消费者认可，未来这款产品还将发挥出更大价值。

SUV当家花旦博越家族2月份也实现销量14381辆，保持在万辆的高度。就在近期，博越还推出了博越亚运版，以此组建了以博越PRO、博越亚运版、博越百万款为军团的博越大家族，去征战整个SUV市场。当然这并非博越的全部实力，据悉今年年底，全新一代博越将迎来大换代，基于吉利CMA架构，彼时博越的产品力将得到CMA架构的赋能，有望继续在SUV市场中创下新高度。

其他产品方面，豪越1731辆，嘉际525辆，ICON 795辆，远景家族6764辆，其市场表现中规中矩。特别是豪越，按理说春节前夕市场对这款产品的需求更加旺盛，但其实豪越月均有着5000辆左右的水平，放在2月份来说，足以说明豪越2月份销量有些吃力，未来豪越的市场走势还需要走着瞧。

需要提及的是远景家族，未来随着吉利技术和品牌形象的升级，远景家族将逐步淡出市场，取而代之的是产品力更为强大的帝豪。2月份帝豪轿车的销量为12431辆，按照吉利的想法，帝豪将成为吉利的桑塔纳，而星瑞、星越这样的产品将成为吉利的朗逸和途观，以推动整个品牌的全面向上。

今年帝豪也将迎来全新的垂直换代，目前根据网上透露出的消息新车将基于CMA架构打造，相当于简化版的CMA架构，而老帝豪GL或将参照日产轩逸那样更名为帝豪经典版本。仅凭CMA这个独特的卖点，未来帝豪也还有很大的竞争力和上升空间，这似乎也将全面阻断合资家轿在低端市场的份额。

目前对吉利来说，最强劲的产品当属星越L，这也是2021年吉利品牌下实力最强的产品，这款产品融合了科技吉利4.0时代的全新设计理念，全系搭载Drive-E 2.0TD发动机，以吉利旗舰车型的姿态，意图颠覆整个SUV市场，重塑中国品牌对中国SUV市场的重新定义权。

今年也是吉利重回自主乘用车年销量巅峰的一年，除了新产品要保证上量以外，之前的产品还要在年度款的状态下实现销量的稳中有升，这对吉利来说也是一大考验。比较欣慰的是，目前吉利CMA架构的实力、吉利技术形象和卓越的产品力已经逐步得到了市场认可，就看在新改款产品的诚意上，在全新产品的价格上是否能带给市场和消费者惊喜，这将成为吉利今年能否重回150万辆的关键。