“特斯拉位于国内新能源市场的热销，除了国产化率提升导致的终端售价降低外，超充网络的日趋完善，也起到了非常大的推动作用。”几天前，在询问某汽车行业内人士为何自2020年以来，特斯拉能够以如此之快的增速，抢占终端份额之时，他给出了上述回答。

不可否认，如果说国产Model 3是这家买美国车企取得“量变”的最大基础，那么补能体系的日趋完善，则极好的解决了新增用户的充电便利性问题。而就在近日，据其官方宣布，截至目前，特斯拉超级充电桩中国大陆数量正式突破6000根，超级充电站突破760座，覆盖全国超300个城市，充电网络建设达成新的里程碑。

同时，仅在2月的最后一周，特斯拉就新增11座充电站，共计84个V3超级充电桩，进一步扩展补能网络。至于其相比从前，能够如此快速铺设的根本原因，还是与V3超充桩的正式国产有关。

北京时间2月3日，其官方宣布，特斯拉上海超级充电桩工厂正式建成投产，该项目自2020年8月正式立项，到今年正式投产用时不到半年。具体来看，与此前流出传言基本一致，投资约4,200万元，占地面积近5000平米，集研发、生产于一体，初期规划年产能10,000根超级充电桩，且主要为V3产品。

该产品是特斯拉目前最先进的充电桩设备，充电15分钟最高可补充250公里续航电量，更拥有超轻的液冷充电线等多重优势。而超级充电桩在中国生产之后，最大的优势便是成本的迅速下降，有利于特斯拉更快地扩充补能体系。此刻，更大的疑问集中在，截至今年年底，特斯拉在华超充数量将会达到多少？

毕竟，作为直接竞争对手，中国新势力造车中的蔚来、小鹏，也在全力铺设属于自己的换电站、超充站等基础设施。整体来看，接下来除了在产品端需要进行多方位的比拼外，“补能之战”也到了一触即发的地步。作为该领域更早的先发者，特斯拉同样不敢怠慢。