从2020年至今，随着全球经济放缓、中美贸易摩擦不断和更严格的排放标准对汽车市场的供需关系造成弥足压力，中国乘用车市场进入存量调整的新时期，但与此同时，商用车市场却在内需的拉动、及物流业的高速迭代和产业转型升级的推动下，表现出了强大的可塑性。

同样，归属于中国商用车市场头部阵营的北汽福田在经历了一年的市场沉淀后，销量依旧维持在了高位。3月2日，据北汽福田发布的2021年2月产销数据报告显示，福田汽车在上月的销售达到了40055辆，1-2月汽车累计销售101142辆，同比增长86.32%；2月份产量共计50201辆，1-2月汽车累计产量为115671辆，同比增长109.47%。

其中，相比商用车日趋良好的表现，在乘用车领域本就无优势的福田汽车，显然没有上佳的表现。整个2月，福田陈工 销量为249辆，1-2月累计销售795辆，同比下降3.17%。换言之，在萨瓦纳始终无法在SUV红利时代取得成功的前提下，曾选择商乘并举的北汽福田，如今在乘用车市场已几无存在感。

此外，福田新能源汽车的2月销量也仅为193辆，1-2月累计销售445辆，同比增长145.86%。

而北汽福田之所以能在市场大环境趋冷以及一汽解放和东方商用车等竞争对手愈发强大的现状下，拿出如此成绩，还得从三年前说起。2018年5月19日，北汽集团总经理、北汽福田董事长张夕勇发布《北汽福田三年（2018-2020）行动计划》，决定从源头开始进行战略调整和管理改革，推动北汽福田重回高质量发展的赛道。

自此，无论是对商乘并举的战略进行重新审视，还是积极推动和戴姆勒集团就重卡领域加强合作，北汽福田都在一步步践行着自己的既定规划。

到了2020年，三年行动计划顺利收官，福田汽车又提出开启X新世代的计划，为实时变革时代提供适应性产品和新模式。在这一年里，福田汽车将推出X超级动力链品牌、PDIC(集成创新中心)、PDIC集成法士特动力组合产品、X新世代产品、X事业部生态联盟等，来构建商用车市场的新生态。

不可否认，在放弃乘用车品牌宝沃汽车之后，福田在原本就具优势的商用车领域，还是拿出了一定手段。甚至可以说，壮士断腕的气魄，俨然让被乘用车板块牵连多年的福田汽车重焕生机。即便近年来，商用车领域中轻卡，中卡和重卡市场的变化趋势不尽相同，但一向在轻卡市场占优的福田也在寻求新的突破。仅在中型货车领域，起2月份销量同比增长了227.49%。

另一方面，戴姆勒卡车股份公司与北汽福田也在去年年末，共同宣布将针对中国高端卡车细分市场，在华生产和分销梅赛德斯-奔驰牵引车。而基于戴姆勒卡车的全球平台战略更进一步地决定，将为中国本土市场定制全新重卡，并计划在双方合资企业——北京福田戴姆勒汽车有限公司位于北京怀柔的新工厂投产。

根据规划，除了会研发所谓的中国专属重型牵引车以外，福田戴姆勒将投入逾38亿人民币（超过4.85亿欧元）进行新工厂收购以及全新设施和产线的建设。同时，戴姆勒卡车将继续向中国市场进口旗下梅赛德斯-奔驰卡车阵营的其他车型，并通过现有经销商网络及直销渠道销售。

目前，国内的高端重卡一向是MAN、斯堪尼亚、沃尔沃以及奔驰所垄断，那么，倘若中国商用车车企想要在这一市场分食，选择和海外商用车企联手也就成了破圈的必由之路。

即使早于2012年成立的北京福田戴姆勒汽车有限公司，在随后推出的欧曼席勒重卡中，已采用过了不少戴姆勒旗下卡车品牌的技术。但基于未来市场的变化，这样的合作深度显然是不够的。因而，想要跃升到一个新的发展高度，福田汽车仍需积极为未来做打算。