如果说过去一年，由于大盘的复苏，几家头部新势力造车完成了彻底的蜕变，并向所有人证明它们具有“生存”的能力，那么进入2021年后，为了维持高市值也好，继续获得更多投资人青睐也罢，前者们需要做的则集中在将自身的“天花板”不断展现，令行业看到一种引领未来的趋势。

“到2025年，理想汽车将拥有20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业。与此同时，接下来的10年，理想汽车会选择两条路线并行：1.以城市纯电、长途发电为用户价值的增程电动平台；2.十分钟补充 300-500 公里续航的 400 千瓦超快充的高压纯电平台。”

或许正是基于文章开篇的背景，几天前理想汽车创始人兼CEO李想，在对全体员工的内部信中，刚好展示了类似的两个维度。自开年以来，前者迅速成为车圈中最忙碌的存在，甚至出现在了辩论类综艺《奇葩说》的舞台上。这样的疲于奔走、卖力吆喝，无不指向一个目的，为理想汽车最大限度地造势。

而就在昨天，这家新势力造车正式对外发布其2020全年财报，最为重要的信息点集中在：理想成为了中国新造车中，首家取得季度盈利的品牌，只不过亮眼成绩的背后，欣慰与隐患并存。

拿到“决赛”的门票？

本段开篇，直接展现理想财报中的几组关键数字。销售收入方面，2020年Q4季度汽车销售收入为40.6亿元人民币（约合6.219亿美元），较上一季度24.6亿元人民币增长64.6%，2020全年汽车销售收入为92.8亿元人民币（约合14.2亿美元）。

而在新车销量方面，2020年Q4 季度，理想ONE共交付14,464辆，环比第三季度增长67%，而去年1-12月，品牌整体总计交付32,624辆。同时，行业颇为关心的毛利率上，2020年Q4季度理想汽车销售毛利率达到17.1%，较上一季度的19.8%略有下降，2020全年汽车销售毛利率为16.4%。而根据财报中解释，毛利率下降的原因在于来自供应商的一次性返利下降。

此外，从公司运营状况来看，理想2020年Q4季度净利润为1.075亿元人民币（约合1650万美元），也是理想第一次实现单季度盈利。反观全年，净亏损达到1.517亿元人民币（约合2320万美元），较2019年24.4（约合3780万美元）亿元人民币，大幅下降93.8%。

最后在公司现金流层面，截至2020年12月31日，公司现金储备达到298.7亿元人民币（约合45.8亿美元）。对比之下，上季度结束，理想现金储备为189.16 亿元人民币（约合29.3亿美元）。

并且令人感到欣慰的是，2020年Q4季度，理想相关研发费用从之前的 3.35 亿美元，增加到了3.74美元亿元。对于新造车颇为重要的线下渠道布局上，截至2021年1月31日，理想已在全国拥有60家零售中心，覆盖47个城市，售后维修中心及授权钣金喷漆中心121家，覆盖89个城市。

不可否认，上述财报所展现的各个关键数据，足以证明其整体发展趋势，正在往一种看似良性、健康的方向进行。而在艰难熬过新势力造车的突围赛后，这场竞争早已到了“决赛阶段”，能否拿到门票，很大程度上取决于理想位于今年的最终表现。

切换“赛道”的纷扰

财报发布后的电话会议上，李想再次对外披露了下一阶段，理想汽车将要布局的一些板块，以及想要达到的目标。“从销量和用户规模上来看，到2024年结束，我认为理想汽车可能会有大几十万的销量。此外，我们会有上千家服务网点，为用户提供全面服务，我们的工厂以及供应商也将为销量突破百万辆提供很好的支持。到那时，我们将拥有非常丰富的产品线，完成从15万到50万价格区间的完整覆盖。”

与之前内部信所说的内容基本一致，电话会中其再次表示几年内，理想的终端交付量将会成倍地增长，以至于最终达成2025年占比20%的目标。而除理想ONE外，根据李想所说，从2022年起，该品牌每年至少会发布两款新产品，并且首款纯电产品将会在2023年向用户交付。

“我们根本的核心任务，就是要替代燃油车，接下来增程电动平台和高电压平台的产品将逐渐丰富起来。”其实，早在李想之前，蔚来创始人李斌就曾表示，特斯拉不是自己的对手，反而想要抢占的则是同价位区间豪华品牌中的宝马X3、奔驰GLC。

可以说，二者的想法不谋而合，毕竟新能源车想要实现真正“量变”到“质变”的过程，就必须直面燃油车的挑战，并全力抢夺后者的目标客户。除此之外，李想还透露了公司目前正在对常州工厂进行改造，以适配新车型全尺寸 SUV 车型（X01）的生产，该车型将于 2022 年投放市场。同时，理想汽车已经建立了上海研发中心，加快二代平台和高压 BEV 平台的开发。

由此看来，或许受到外部环境突变的影响，李想本人已经深刻意识到，必须加快切换纯电赛道的进程，而从上述种种规划来看，足以称得上清晰。只不过感到焦虑的是，在我看来，目前理想ONE之所以能够取得如此出色成绩，“增程式”现阶段相比纯电使用场景丰富度上的优势，被完全体现出来。

但是放眼未来，当政策不再照顾插混类车型，身处纯电赛道之中，面对品牌力强于自己的特斯拉，辅助驾驶与综合续航能力强于自己的小鹏，用户服务体系以及补能体系强于自己的蔚来，理想又将拿出什么进行竞争？目前，仍未看到答案。而在失去增程技术路线所带来的成本优势后，其相关产品能否保证现阶段的极致性价比的销售策略，也充满许多变数。

总之，作为新势力首家取得单季度盈利，理想已经证明其拥有了“自我造血”的能力，但这并不足以抵消它模糊的未来。