CMA基础模块架构诞生于2016年10月19日在瑞典哥德堡CEVT（中欧汽车技术中心），由沃尔沃主导、吉利参与，二者共同开发的全新中级车基础模块架构，是面向全球工业4.0的产品诞生体。当下，在数款新车经历了市场检验后，吉利或将以这一足以比肩大众MQB、乃至丰田TNGA等世界级造车平台，向各级市场发起进攻。

而从轿车到SUV，再到各级市场的各个纬度，“CMA”俨然成了吉利汽车布局整个新产品阵营的代名词。

特别是在SUV领域，虽然吉利仍以博越家族、豪越等车型坚守着市场中一部分的话语权，但这丝毫抵抗不住吉利借此推出新车的速度。基于CMA模块化架构平台打造的KX11，不仅成功融合博越Pro和豪越两者的优势，也背负起了吉利向长城、长安等同级对手发起宣战的重责。

2月19日，随着中国车市开始新一轮的暗战，吉利汽车也正式公布了KX11车型的全新命名——星越L，定位于紧凑型SUV，且将与吉利星越组成CMA架构下的旗舰SUV家族。

或许在这个级别，吉利布下了豪越这款同样主打越级的SUV，可相比之下，星越L自身的产品力显然在设计、配置、动力等层面更具优势。

外观上，星越L整体造型高大魁梧，车身轮廓硬朗大气，前脸造型仍然采用了与吉利星瑞类似的直瀑式前格栅和矩阵式LED大灯组。而在侧面，高车身以及前后凸起的轮眉更将其硬朗的风格进一步凸显。尾部的贯穿式尾灯，亦迎合了当下的流行趋势。

与此同时，就此次一同发布的内饰来看，最大亮点的无异于是中控屏与副驾驶娱乐屏采用的联屏设计，长达1米的“全面屏”设计，在提升整个座舱高级感的同时，也打破了单一的工具属性，实现多屏互动，将人车智能交互的新诉求，提升到了全新高度。

可见，对于“L”的含义，吉利的确能从感官层面赋予了新车以Larger（更大）、Luxury（豪华）和Liberate（颠覆）的寓意，但我们更愿意将笔墨着重于“星越”二字。在征战市场的一年时间里，作为吉利CMA架构上的第一款车型，月销徘徊在2000余辆的星越，还不足以向外界展现这背后的技术储备。

对于吉利汽车而言，在这个中国自主车企最需忌惮的紧凑型SUV市场，如何以最佳状态来适应生存，从始至终都是一大课题。

过去的一年，长安CS75 Plus、长城全新H6的接连出击，成功维护了中国头部自主车企在此地的尊严，那么，身处其中的吉利势必会愈发感到压力。博越家族也好，豪越也罢，产品力本身的天花板，终将会制约吉利继续拓纬的脚步。

所以在星越L的身上，吉利汽车迫切希望借SUV市场再创辉煌的“野心”已是显而易见。未来，或许在保持多车型共存的态势下，拿捏好各个产品间的差异化并非易事，但只要能达到“1+1+1>3”的效果，那星越L的诞生就是成功的。况且，作为吉利CMA超级母体架构下打造的全新SUV车型，并且是吉利汽车2021年发布的第一款重磅车型，星越L必须进一步强化吉利汽车的SUV产品主线和满足新消费业态下用户对高科技高智能汽车产品的需求。