上周，《一句话点评》发布了文章《2020全球汽车锐减超1000万辆，中国市场托举明显》，初步总结了2020年全球几大主流汽车市场的销量走势，对2020年全球汽车市场的表现做出了基本的总结：疫情拖累全球车市下滑，但中国在全球车市中起到了不可替代的托举作用。

随着全球各个国家汽车总销量的出炉，2020年全球车市的具体情况已经完全明了。根据乘联会秘书长崔东树发布的全球汽车市场销售情况显示，虽然2020年汽车市场受疫情影响较大，但随着下半年疫情防控成功初显以及中国市场在全球车市中突出的表现，2020年全球汽车市场表现优于预期，且出现了一些新的变化：

其一，全年全球汽车总销量达到7803万辆，比2019年净减1100多万辆，同比下滑13%，这是近些年来全球车市首次出现同比两位数的下滑。其二，中国市场世界份额再度攀升至32.4%，这是继2017年首次突破31%之后的再次走高，打破过去的纪录，作为对比，2020年全年北美洲市场份额持续下跌至22%，回归到2012年的世界市场份额水平，其中美国市场份额跌至19.2%。

其三，疫情是车市下跌严重的直接推手，特别是2季度，成为除中国外其他市场的滑铁卢，因此2季度成为中国在全球车市中的光辉时刻；其四，本田、宝马、丰田、雷诺日产等集团2020年在华销量权重乱世攀升，未来全球大集团在中国市场的争夺将更加激烈。

毫无疑问，中国市场的市场潜力将在全球车企的集中围攻下进一步被挖掘，市场竞争压力加大，特别是在新能源和新技术趋势的推动下，未来全球车市的重心将继续向中国市场转移，而中国将成为绝大多数强势车企的避风港。

-13%

-13%，这是2020年全球汽车市场下滑幅度。

这个数字背后是约1178万辆的净减量，这相当于一个丰田或者大众一年的销量，这意味着疫情导致全球车市损失了一个巨头车企，这对全球汽车行业、产业链的影响非常深远，且是没办法用金钱去形容的损失，这也难怪很多评估机构认为疫情导致全球车市倒退数年。

是的，自2007年以来，全球车市的销量走势比较平稳，车市年度增减幅度基本上保持在±5%左右，除了2010年特殊的12%的销量增幅，这主要是因为金融危机之后车市的修复，以及中国市场销量蓬勃发展带来的趋势。

其他大部分年份波动相对较小，而最严重的2008年全球金融危机的跌幅也才-5%，可见疫情对车市销量的杀伤力远远超过经济危机，这也难怪至今出现5次美股熔断，其中有4次就是因为今年疫情，且在短短一个月中出现的，就连巴菲特也惊呼这辈子都觉得这种现象太罕见。

分区域来看，全球各大区域都是下滑的趋势，不过因为疫情影响的扩散，各大区域市场车市的表现也不尽相同。比如表现最好的当属中国，全年实现销量2527万辆，同比跌幅仅有2%，这放在全球13%的跌幅下，是一个非常强悍的表现，中国毫无疑问成为阻止全球车市滑向深渊的关键市场。下跌幅度高于大盘的有南半球（-23%）、亚洲其他（-22%）、北美洲（-16%）三大区域，这些市场恰巧也是疫情和经济放缓双重影响的重点区域。

不过再看看2018、2019两年全球车市1%、4%的下滑，其实也与中国市场有很大关系。2018年中国汽车国内销量2800万辆，同比下降3%，销量下降88万辆，相对于全球销量下降76万辆，中国销量下降幅度超过全球总量。

2019年中国汽车销量2575万辆，下降206万辆，相对于全球销量下降275万辆，中国销量下降贡献度为75%，领跌全球车市。2020年中国汽车销量2527万辆，下降48万辆，相对于全球销量下降1180万辆，中国销量下降贡献度为4%，所以2020年中国车市对全球车市的正向贡献，一定程度上也相当于是在弥补过去两年的下滑亏空。

32.4%

32.4%，这个数字是中国市场2020年在全球汽车市场中的市场份额。

是的，随着今年下半年中国疫情控制的得力，以及汽车消费需求的持续延伸，中国市场不仅遏制住了全球车市的继续下滑，同时其占全球市场的份额又得到了进一步提升，中国市场在全球车市中的重要性再次得到发挥。

从份额占比情况来看，自2010年中国以25%赶超欧洲，拿下全球汽车最大市场份额以来，中国汽车市场占全球的份额一直持续上攀，特别是随着全球车企加强对中国市场的深耕，这个数字还一直在持续增加。

2016年随着全球SUV市场火热，成为新的风向标之后，中国市场在全球汽车市场份额首次站上30%，2017年SUV市场火热推动份额数字再度攀升至31%。不过因为2018-2019中国车市出现下滑，市场份额有所下降。但在2020年，因为疫情影响且中国对疫情防控的突出贡献，经济和车市得以良好的恢复，中国在全球市场份额再创新高。

其实中国市场份额的巅峰，是今年4月份，这个数字高达罕见的52%，占据了全球车市一半的权重，这主要是因为疫情1月底从中国开始，所以影响到了2月份的车市销量，这个月中国在全球车市的份额跌至6%。但是从3月份开始车市复苏，且全球主流市场从3月份开始疫情大流行开始，4月份达到顶峰，因此造成了中国车市和全球其他市场汽车消费的此消彼长。

所以从全球各大市场的季度市场表现也不难看出，1季度中国车市同比下跌42%，其他市场的跌幅在10%-20%左右，但到了2季度，中国车市恢复到10%的增长，而欧洲、亚洲其他地区和北美洲，最高跌幅达到50%以上，而2-4季度，中国市场一直是正向增长。另外除了北美洲因为疫情和美国大选影响巨大外，全球车市最后两个季度才基本上回归正常水平。

值得一提的是，中国经济虽然放缓，但庞大的人口和市场红利，辽阔的地域和低于平均水平的人均汽车保有量，推动全球车企持续深耕中国市场。同时汽车从燃油向新能源的转型过程中，中国市场同样也是一个重要的试水领域，新汽车品牌雨后春笋般崛起，就是一个典型的现象。

6%

6%，这是本田和宝马2020年在中国市场销量份额的增量。

是的，在2020年，全球性跨国车企在加重中国市场的产品投放和深耕后，开始收获灿烂的果实。加之中国市场的市场表现好于全球，因此各大跨国车企在中国市场感受到了更强大的市场消费能力。

其实不光是本田和宝马，丰田、大众、通用、雷诺日产、福特、奔驰等车企和大汽车集团，2020年在中国市场的份额多少都出现了2-5%的增长，这势必将在未来几年中，推动这些跨国车企更加重视中国市场。

比如2020年，本田在中国的份额达到37%，中国市场正式成为本田全球最大的细分市场，随着本田在华双车战略的推进，未来本田在华市场份额有望朝着40%的方向发展。

大众集团在中国市场的份额占比达到41%，全面超过整个欧洲40%的比重，随着大众电动化在中国市场的推进，以及奥迪想要在中国冲破100万辆，中国将成为大众集团继欧洲之后的第二故乡。通用集团自然不用说，鉴于其已经放弃了欧洲市场，因此中国和北美成为通用的销售主力区域，2020年通用在中国的份额也超过了通用在北美的表现。

由此看来，大众、通用、本田这几家跨国车企，未来在华从产品投放到研发，将有更多的本土化举措。而丰田、奔驰、宝马等，虽然中国还未成为其最大的区域市场，但从趋势来看，未来份额的上升也是必然，这也意味着未来汽车市场竞争的战火，将主要集中在中国市场中。

这对中国市场来说既是好事儿，又不是好事儿，好的是中国消费者将在这场战火中，享受到更为优质和性价比的产品，也推动着中国汽车产业朝着更蓬勃的方向发展。不好的是随着跨国车企进一步切入中国市场，特别是中欧协定中对跨国车企在中国市场投资的进一步放松，这将大大压缩中国弱势品牌的进一步发展，并且对中国头部车企带来一定的打击。

但我们始终相信，强大如吉利、长城、长安们，其产品力和品牌力已经逐步向头部跨国车企靠近，竞争差距逐步缩小。同时在新能源新赛道上，中国品牌蔚来、小鹏、理想们具备更天然的优势，未来中国在汽车产业上，将逐步拾起话语权，站在全面与外资对抗的道路上。

注：数据图表来源于公众号：崔东树，特此感谢！