3月1日，工信部发布了2017年的第二批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共包括40家企业的201个车型，其中纯电动车为157个车型，插电式混合动力车为44个车型。

从第二批推广目录的车型分布来看，乘用车为36款，占比18%；客车128款，占比64%；专用车37款，占比18%，这样的占比构成同上个月发布的第一批推广目录中乘用车占据40%的份额差距较大，与去年发布的推广目录的占比情况基本一致，这显示新能源市场逐步摆脱了“目录重申”政策的影响。

在今年1月8日，中机车辆技术服务中心发布了“关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》申报工作的通知”，其中提到在2016年登上推荐目录的新能源车型需要重新按照刚发布的2017年新能源汽车补贴政策的新要求再次进行核定，该政策一出一度造成了国内新能源乘用车市场的停售现象。

1月23日，工信部公布了“目录重申”后的第一批推广名单，共计185款车型入围，其中乘用车达73款，占比近40%，作为新能源市场的销量主力，乘用车受“重申停售”政策的影响更大，而今年发布的第一批推广目录中，乘用车占比较高情形到第二批推广目录中乘用车占比恢复正常水平来看，“目录重申”政策的影响正在逐步降低。

值得一提的是，虽说“目录重申”政策对于新能源市场销量的影响在逐步缩小，但补贴政策的影响依然困扰着部分地区新能源车的销售工作。2016年12月29日，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委四部委联合发布了“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”，将新能源车推广的补贴政策进一步作了明确，并规定地方政府的补贴不得高于中央补贴的50%。

虽说国家对于新能源车的补贴政策迅速出台，但部分地方政府的补贴政策却迟迟未能落地，这在一定程度上影响着新能源车的销售。以北京与上海为例，作为国内新能源车销量的最大战场，北京与上海的销售情况直接影响着新能源市场的整体走势。

2月17日，北京市科委发布了《关于调整北京市示范应用新能源小客车相关政策的通知》，明确2017年北京市示范应用新能源小客车财政补助标准按照中央财政单车补贴额的50%补贴，2月24日，北京市经信委发布《北京市示范应用纯电动小客车产品备案信息（2017年第1批）》，共9家车企16款车入选，由此北京市新能源市场的地方政策才算尘埃落定。

“目录已经下来了，我们这车上牌没问题。”北京市一家北汽新能源的销售人员表示。而在此之前受国家新能源补贴政策级新能源目录的影响，导致不少消费者无法及时上牌购车。而此次相关政策的落地与完善，将促近北京地区新能源车市的发展。相关数据显示，北京目前还有2万用户没有购车，再加上第一期摇号的4万多指标，北京北京新能源市场将迎来“爆发期”。

反观上海地区，截至作者发稿时，上海市新能源补贴细则仍未出台。上海市一比亚迪的销售人员告诉作者：“除非你不要地方补贴，才能马上拿到现车，但大多数客户都在等着地方补贴政策的出台。”

的确，经历了去年“骗补风波”“目录重申”“补贴退坡”政策的影响，新能源车市进入了低谷，而随着新的推广目录的发布，以及补贴政策的明确，新能源车市正在逐步恢复，但从目前来看，部分地区地方补贴的不明确，仍然困扰着新能源车市的发展。