近日，马自达中国发布了2020年12月马自达品牌在中国市场的销售业绩（零售）。2020年12月的销量为22,838辆。两大渠道12月销量情况分别为：一汽马自达销量为8,576辆，长安马自达销量为14,262辆。

此外，2020年全年的累计销量为214,574辆。其中，一汽马自达销量为77,907辆，长安马自达销量为136,667辆。资料显示，2019年马自达中国全年的累计销量为227,750辆。其中，一汽马自达销量为91,416辆，长安马自达销量为136,334辆。

通过数据不难发现，马自达中国销量下滑，主要是因为一汽马自达销量增长乏力所致。而相较于长安马自达，一汽马自达销量不如前者坚挺，这是不争的事实。

具体车型方面，马自达3昂克赛拉2020年12月销售了8,803辆，2020年1-12月总计销售了88,291辆；一汽马自达CX-4在12月销售了5,174辆，2020年1-12月总计销售了47,247辆；长安马自达CX-5在12月销售了3,341辆，2020年1-12月总计销售了33,441辆。

至于阿特兹和CX-30没有公布具体数据，可见销量一般。CX-30上市时间晚，细分市场小导致销量不佳还情有可原。但是作为曾经一汽马自达的王牌车型，阿特兹如今的表现不尽人意。在2019年时，阿特兹的销量仍有41,950辆。

那为何在2020年阿特兹会一落千丈呢？或许这和产品本身的质量和口碑不无关系。根据车质网数据显示，目前2020款阿特兹存在异响案例达到了惊人的2,588例，包括车身异响、中控台异响、天窗异响、车内异响、转向异响、门窗异响等问题。

不少车主表示，即便是送回4S店处理也是无疾而终。虽然一汽马自达给出了官方说明，承认了异响问题的存在，并承诺妥善解决问题。不过从后续的新闻披露来看，异响问题并没有得到有效的解决。

去年12月24日，一张关于一汽马自达组织架构变动有关的图片，在网络上流传。图片内容显示“一汽马自达事业部2021年6月解散，阿特兹永久停产，CX-4预计排产到5月份，现有配件消化完停产。”

对此，一汽马自达很快就发表声明称，5条信息均是人为揣测、编造，马自达汽车株式会社及一汽马自达汽车销售有限公司从未发过相关内容。此举对公司正常经营造成严重不利影响，对上述故意捏造、发布谣言者，以及在本声明发布后继续传播上述谣言者，一汽马自达表示强烈谴责。

不过这一事件也从侧面说明了，对于一汽马自达的经营，未来的发展，很多人现在普遍不看好，认为其这些年在中国市场不温不火，颇有些不思进取的感觉，产品上不如长安马自达丰富，营销上也没有特别的亮点。

除了质量问题之外，过于“固执”的理念也是马自达无法更进一步的因素。虽说马自达旗下的产品设计极为个性，但产品力在同级别当中却没有任何的绝对优势，而售价却始终却主打“价值销售”，如此特立独行的风格难以让消费者们为此买单。

众所周知，马自达在中国市场销量一直不温不火，而除了本身追求的"全球市场百分之二的市场份额"之外，其实坦白来讲，无论是一汽马自达还是长安马自达，在中国市场车型布局太少才是根本原因。

在面对日系三强丰富的车型阵列攻势下，马自达仅在2019年布局了首款电动车型马自达MX-30和混动系列的马自达CX-30两款车型。虽然将创驰蓝天SKYACTIV-X发动机引入中国，但压力依然不小。

日本企业的固执闻名已久，而为了赢取中国消费者的芳心，包括丰田、日产和本田在内的日本车企开始采取一系列“接地气”的措施。近两年中国新能源汽车产业发展迅猛，当各方纷纷向中国市场导入新能源车型以抢占市场时，马自达则仍旧坚守创驰蓝天技术。

尽管马自达销量对比其它日系同行相去甚远，但它仍然将自身品牌定位在高位。在2020年年初，据海外媒体披露，马自达在研发全新大型车平台及动力系统，预计2022年3月前亮相，发布后力争将品牌推向高端市场，未来并与奔驰、宝马、奥迪和雷克萨斯等豪华品牌直接竞争。

也就是说马自达并不会向市场妥协，并且到2022年3月前，马自达将不会推出重要新车型，并且现有车型也不会进行重要改款和换代。那么，当前市场布局会持续一段时间，所以，马自达在华复兴之路仍然艰巨。