12月23日，奥迪、中国一汽和上汽集团共同宣布：未来上汽大众奥迪生产的产品将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。

这意味着，”上汽奥迪造，一汽奥迪卖”模式敲定：未来上汽奥迪产品将基于一汽-大众奥迪投资人网络进行销售及相关售后服务。投资人还是那批经销商中间选，不过会建立独立展厅，用独立管理模式。

至此，奥迪、一汽、上汽和经销店投资人各方都取得了全部能接受的局面，基本算是大团圆。

产品节点方面，至2021年，奥迪将携手中国一汽将本土化生产的车型阵容拓展至12款。与上汽合作的车型计划于2022年引入市场。2024年，奥迪将携手中国一汽开始投产首款基于PPE平台的电动化车型。

今年以来，参与方迅速推进上汽奥迪项目的落地，正积极筹备2022年初上市的首款产品A7L。此前据路透社披露，大众汽车和上汽集团已计划投资41.3亿元人民币对上海工厂进行改造，以生产新的奥迪轿车。随着上海工厂的改造，合资公司目标年产6万辆奥迪A7L轿车和6万辆新的大众SUV。此次改造预计将在2020年底前完成。

诚然，这一三方都满意的结局来之不易，毕竟距离奥迪与上汽集团在德国签约已经过去4年。将时间轴拨到2016年，上汽与大众在德国沃尔夫斯堡签署谅解备忘录，探讨上汽大众引进奥迪品牌产品。但为平衡一汽-大众与经销商的矛盾，整个上汽奥迪项目经历过数次波折。直到2018年6月，奥迪以1.15亿元的价格认购上汽大众1%的股份，至此上汽大众获得生产奥迪品牌汽车的资质。2019年，上汽大众三次对奥迪A7L轿车的生产设备进行国际招标，新车进入生产准备阶段。

对于此次合作，奥迪中国总裁安世豪表示非常高兴能达成共识。“强有力的本土合作伙伴是奥迪在华成功的重要基石。凭借全新的销售布局，我们为奥迪在其全球最重要市场打造下一个‘黄金十年’提供了共赢的解决方案。”

中国第一汽车集团有限公司董事、总经理邱现东表态：“作为中国汽车行业合资合作的典范，中国一汽和德国奥迪共同创造了无数个第一和先河，此次合作伙伴关系的全面升级，标志着双方在新合资时代的‘全领域合作’与‘全价值链共创’进入全新阶段。”

上汽集团总裁王晓秋强调：“我们将携手奥迪品牌，以面向未来的创新理念，为中国客户带来‘在中国，为中国’的奥迪产品和服务，与合作伙伴共享机遇、共赢发展，共同成为奥迪全新征程的践行者和开创者。”

既然三方最终能够以和谐的姿态达成共识，那么在很大程度上可以确认现有规划是最优解。对于奥迪而言，其将拥有在中国的第二个合作伙伴，增加了与奔驰宝马等豪华品牌竞争的筹码。随着上汽奥迪项目的落地，未来BBA在中国市场势必会展开新一轮角逐，这将成为更加有意思的话题。

对于上汽大众而言，未来将拥有大众、斯柯达和奥迪三大品牌，覆盖从一二线合资品牌到豪华品牌的阵营。简而言之，有了上汽奥迪这一筹码，上汽大众既能够完善品牌矩阵也能够通过添加豪华品牌提高利润，何乐而不为？

就一汽-大众而言，其核心的利益并没有受到太多影响，在渠道上将拥有更多话语权。自入华以来，一汽-大众奥迪就手握奥迪国产车和进口车的销售权和销售渠道，现在自然也不愿意看到既得利益受损。所以，未来无论上汽奥迪未来渠道的形式和模式将如何变化，奥迪在中国的销售渠道仍然以一汽-大众奥迪现在的网络为基础。

接下来，一方面，如何让1+1＞2，如何让多方共赢成为这一布局的核心与关键；另一方面，宝马和奔驰将怎样见招拆招，我们拭目以待。