有一款车，选择了在2014年的“520”上市，并用真实车主的爱情故事演绎，为当晚的发布会和这款车打上了“爱”的标签；今年的2月14日情人节，同样是充满爱的日子，这款车中期改款再次“以爱之名”在南京降临，上演了一台有爱有笑有泪的发布会。没错，它就是长安马自达昂克赛拉。

本着情人节这样的日子就该谈谈情说说爱的原则，以11.29万～16.29万元定价上市的新昂克赛拉上市发布会无一位领导上台，绝口不谈技术不谈目标，整个发布会全程由真实车主的分享来撑起精彩。

都说“谈钱伤感情，谈感情也伤钱”，发布会上主持人李好夫妻档一唱一和：“现在夫妻送礼物没个十几万那都不叫真爱”，“好，那就定了，来一辆。”你看，这感情一旦想升华一下，还真挺伤钱。新昂克赛拉虽然嘴上谈着“以爱之名”，但想与消费者把关系进一步升华一下的想法由此可见一斑。

“技术宅”的升级

自从长安马自达2014年首次实现10万辆的全年销售目标之后，最近的两年长马完成10万辆的用时越来越短，2015年是9个月，2016年则是7个月。不仅如此，2016年全年总销量已迫近20万辆，销量最终定格在19.3万辆，同比增长28%。在整个车市以“微增长”为主旋律的大背景下，长安马自达却出其不意实现了“三年三级跳”。

而在这其中，于2014年上市的昂克赛拉可谓功不可没，尤其是2016年，根据长马官方发布的数据，昂克赛拉去年全年销量接近14万辆，同比增幅高达43%。值得一提的是，尽管2016年整个轿车市场出现止跌回升，但也只是告别2014年和2015年的难堪局面，全年增速回归到了5%的水平。在这样的数据对比下，或许才能更好看出昂克赛拉43%增幅背后的含金量。

作为一款坚持秉持自己的小品味、定位不走平庸路线的A级车型，由于价格上没有明显的竞争优势，昂克赛拉注定无法像朗逸、卡罗拉等对手一样以性价比路线成为巨大的跑量车型，正如长安马自达汽车销售分公司执行副总经理王金海在接受《汽车公社》作者访谈时所说：“2014款昂克赛拉的长板跟短板都非常明显，长马包括马自达没有能力让所有人喜欢，喜欢的人就是喜欢，我们满足跟我们志同道合的长马粉丝的需求。”

不过，正是这款在王金海口中不做“大众情人”的车型，在上市后的两年时间里，扮演着长安马自达销量顶梁柱的角色，持续为长马贡献着70%的销量份额，特立独行的态度也带来了越来越多的马自达忠粉。

在技术上，丝毫不逊色于大众汽车的“TSI+DSG”、本田地球梦科技和福特的EcoBoost，“技术宅”的马自达同样拥有“魂动技术”和“创驰蓝天”这样引以为豪的技术杀手锏。而作为中期改款车型，新昂克赛拉虽然在动力总成上没有太大变化，但却带来了一项新的黑科技——GVC技术，这有点像升级版的ESP（车身稳定系统），ESP只在高速情况下产生作用，而GVC在低速、转弯、加速时都可以减少侧倾。这样的技术升级，或许能够再次让消费者感受到“技术宅”暖男的贴心一面。

三级跳之后的挑战

尽管新昂克赛拉通过内外升级，试图进一步挖掘市场增长空间，不过对于长安马自达来说，仅靠目前的昂克赛拉与CX-5两款车型在三年内实现三级跳后，如果没有新的产品导入进来，想要在2017年继续跳跃式发展将面临巨大的挑战。

根据长安马自达内部人士透露，2016年长马目标销量是16万，最终突破了19.3万辆，而2017年长马内部定出的目标是19万。或许接下来对于新产品缺位下的长马来说，提高体系能力建设更为重要。

当下许多新车都会存在提车时间长的问题，而对于长安马自达来说，比其他车企更快把更新鲜的产品提供给客户一直是长马在解决的问题。长安马自达总裁田中英明向作者表示，新昂克赛拉从发运到客户手上，仅需要不到一个月时间，而CX-5则低于两个月。

田中英明认为，“如果是在这个车从发运到交车之前的时间越长，车内发生的质量问题风险就越大。“要实现这一目标，需要包括主机厂、供应商、经销商和物流公司的高度协同。事实上成熟阶段，新昂克赛拉OTD(订单到货时间)已经降到了19天。”长安马自达执行副总裁付远洪进一步补充道。

此外，经销商盈利情况的良好一直也是长安马自达所引以为傲的，付远洪告诉作者，长马经销商盈利面目前为75%，如果是不含新建店，3年以上的店都是85%，2017年长马计划新增4S店25家至275家，2S店新增45家至100家，渠道覆盖率力争达到55%。

虽然新昂克赛拉的到来，或许能够在销量上再添一把火，不过在整体热度更高的SUV领域如果不能进一步把握机会，长马规模向上的道路将会越来越难。而对于市场上所期待的CX-3新款SUV的导入进展，在这次的长马沟通会上并未给出确切信息。不受市场左右，按照自己的节奏走，这确实是马自达的风格。