“我们也看到了玛莎拉蒂SUV的到来，不过在这块市场，它介入的时间晚了，对卡宴影响不大。” 2月15日，保时捷中国首席执行官方智勇在接受《汽车公社》作者访谈时表示。这位曾供职于路虎及宝马等多家豪华汽车品牌的中国CEO认为，卡宴和Macan这两款SUV的存在，丰富了保时捷的品牌个性，让保时捷获得了更大成功。

如果回顾2003年保时捷刚推出SUV车型卡宴时，傲娇的对手们脸上无不一脸不屑地断言保时捷会因此而失败并丧失传统。但时隔十几年，卡宴已经成为保时捷品牌在性能跑车标签之外，立起的一个新的Flag；而更入门级的Macan则成为保时捷的销量支柱，在去年为其贡献了34000辆销量，同比增长22%。那些原本不愿放下身段的竞争对手们虽然也在认真盘算着在SUV市场分一杯羹，但正如方智勇所说，它们介入的时间太晚了。

在众多消费者眼中，或许保时捷应该是以911为代表的为赛道而生的跑车印象。而在保时捷内部看来，其在丰富产品线的同时一直致力于不丢失保时捷的品牌精髓。方智勇认为，“SUV市场这几年在全球市场都发展很快，没有别的选择，要满足消费者，就必须进入卡宴和Macan这一市场。”卡宴和Macan正是两款具有强大跑车基因的SUV。

尤其是在2015年Macan的到来，迅速成为保时捷旗下最畅销的车型，并在当年助推中国市场首度成为保时捷最大单一市场。2016年保时捷在华增速虽然有所放缓，但65,246辆的交付量和12%的同比增长率，依然以全球增速的两倍蝉联保时捷最大单一市场。

而由于丰富了Macan和718等入门级产品线，保时捷在中国市场的客户更加年轻化，新款718车型从2016年下半年上市以来，新车交付量已超过1300辆，正在让越来越多年轻消费者能够提前体验到保时捷的跑车性能。保时捷内部透露，中国保时捷消费者的平均年龄在35岁左右，而值得一提的是，女性客户数量比外国市场翻一倍。

当然，2016年由于宏观经济走势的不景气，尤其是国家财政部从去年12月起开始实施的，对售价超过130万元的超豪华小汽车加征10%消费税政策，难免会成为影响保时捷持续高增长的外在因素。

“消费税到来的时间节点，让我们感到有些意外。”方智勇告诉作者，这一政策对保时捷的影响其实并不太大，因为一部分消费者转而选择了更入门级的版本，但方智勇同时也表示对于豪华房车市场的影响较大，去年豪华房车市场出现了负增长。

由于在产品线上不断丰富的入门级产品，保时捷在渠道建设上已经准备全面进入更低线的三四线城市。截至目前，保时捷在全国范围内已有96家保时捷中心投入运营，其中直营保时捷中心达4家。“我们2017年将增加12家店，主要都是布局在三四线城市。”去年8月刚刚履新保时捷中国销售副总裁的萧达告诉作者。

萧达此前一直担任上海浦东保时捷中心总经理，在任期间，上海浦东保时捷中心除在2012年的销售业绩位居全国第二外，其余四年中一直稳居全国销量冠军。在方智勇看来，萧达不仅对豪华车市场具有深刻洞见，而且作为“懂中文、更了解中国的人”，萧达正是作为销售副总裁的合适人选。

事实上，由于豪华车市场整体增长比前几年放缓，各大品牌之间的竞争和价格战越来越激烈，能否保障经销商实现盈利，已经成为影响经销商与整车厂关系的重要因素。萧达在2月15日的访谈中告诉作者“2016年对于保时捷经销商来说是丰收年，基本全部实现了盈利。”

对于当前存在的部分整车厂与经销商之间关系紧张的问题，方智勇笑言，“虽然我们和经销商有意见不一的时候，但我们的关系比好更好。”同时，方智勇表示保时捷不会再盲目扩张经销商数量，在他看来，太多的经销商会带来利润的影响。

2016年保时捷销量之所以能够再创新高，与去年全年保时捷在新产品上的发力也有很大关系。保时捷内部一位公关人士告诉作者，2016年全年保时捷一下子上了新款911、全新718和全新Panamera三款新车，这在过去是从来没有过的上新车速度。

进入2017年，一款全新的保时捷Panamera旅行版车型将会在3月份的日内瓦车展上迎来全球首秀，这款车被保时捷内部视为获得更多市场的新机会。

不过方智勇同时也表示，2017年的目标是不低于行业的平均增长率，“我们不仅仅是关注量的增加，更加关注利润的提升、质量的提升，以及经销商经营状况，而不是简单追求两位数的增长。”