由于购置税优惠政策退坡前的持续抢购导致的汽车消费透支，以及今年春节提早至1月28日损失了5个旺销日的销量，2017年一月份的中国汽车市场整体表现不佳。据乘联会最新数据显示，2017年1月的狭义车零售207万辆，同比去年1月下滑9.3%，环比更是锐减两成达到23.5%。

而就在此大市不振的境况下，东风日产以两位数的增幅延续了2016年的强劲势头。根据东风日产官方发布的销量数据，今年1月，日产启辰双品牌共计销售约11万辆（含进口车），同比增幅预估超两成（未公布精确销量数据），其中日产单品牌销量为9.3万辆，启辰品牌售出新车近1.4万辆。

东风日产取得2017的“开门红”，主要得益于旗下车型的共同发力。数据显示，今年1月，家轿之王全新轩逸销量为3.3万辆，同比增长5.5%，占据了日产品牌三分之一的份额，也是东风日产旗下最畅销的车型。天籁、蓝鸟的具体销量数据暂时没有公布，预估两款车型共计销量大概在1.7万辆左右。

而由新楼兰、新奇骏、全新逍客组成的SUV阵营共计销量为3.3万辆，同比增长12.8%；其中，全新逍客今年1月的销量为1.4万辆，同比大增75.6%，成为日产SUV板块的重要拉动力量；西玛、LINNIA、骐达等车型组成的动感正阵营共计售出近1.3万台，值得一提的是，新生代TIIDA同比大幅增长45.7%。此外，启辰品牌的主销车型启辰T70（含T70X）同比增长11.4%。

这里需要特别强调的是，今年一月东风日产的销量数据仍包括NISSAN、启辰双品牌在内。2月7日，原隶属于东风日产的启辰事业部正式独立出来，成为东风汽车有限公司旗下第七家分公司——东风启辰，与东风日产平级，在二月的销量统计上便会有所区分。

自2010年成立以来，启辰品牌从无到有累计销量达到46万辆，特别是在2016年全年销量更是成功突破10万辆。有分析人士认为，启辰单飞对东风日产最直观的影响就在于销量账面上的损失。而这又关系到东风日产能否在2017年站稳一百万辆的高点，与北京现代的第四之争势必会更加得艰难。（合资品牌汽车企业销量排行）

去年12月初，东风日产终端批、售连续破百万，并提前十天达成全年销量目标，最终以零售销量同比增长10.9%，突破113万台的优秀表现为2016年画上了一个完美的句号。虽然东风日产与北京现代的年销量差距仅仅只差一万辆，但是如此优异的表现并没有使东风日产对后者完成超越。而随着启辰的离开接下来就是单一品牌的较量，或许对北京现代会显得公平。

目前，东风日产对于今年的目标没有给出具体数字，只是表示会“跑赢大盘”，根据中汽协的预测，2017年中国汽车市场增速在5%左右，也就是说东风日产在2017年的整体销量至少要达到118万辆。少了启辰的贡献，东风日产想要完成销量目标势必在2017年要下番苦功。

反观北京现代，尽管去年全年相比此前几年的“现代速度”略显疲态，不过进入2017年的第一个月开了一个不错的头，销量为8万辆，同比增长6.35%。北京现代在今年即将迎来成立以来的第15周年，北汽集团董事长、北京现代董事长徐和谊在1月4日便已早早地提出了年产销125万辆的目标。

一面是“自我力量的缺失”，一面是“对手强劲的势头”，对于东风日产来说，这既是压力也是动力。毫无疑问，告别过去“左启辰，右尼桑”的双品牌阶段，东风日产将迎来一场与北京现代之间更激烈的老四之争，而失去了启辰销量助理的东风日产还能否继续站上百万辆高台，也成为业内一个备受关注的话题。

据悉，2017年东风日产将推出两款基于CMF平台打造的新车，从目前的新车布局来看，这两款车型或为全新一代玛驰以及一款全新小型SUV。随着YOUNG NISSAN3.0战略的稳步推进，迎来“后百万辆时代”的东风日产将借助这两款全新车型稳定局面。